迈腾变“慢腾”，谁之过？
迈腾作为一汽-大众B级车的旗舰车型，自始至终被寄予厚望。一汽-大众希望迈腾能像领驭之于上海大众、雅阁之于广州本田、凯美瑞之于广汽丰田那样成功，因为只有在B级车市有拳头级产品，才能说明一个企业真正的实力所在。
然而，从迈腾还没开始出生开始，就注定了其命运的坎坷和一波三折。迈腾的前身其实就是帕萨特B6，由于帕萨特是上海大众的注册商标，同时帕萨特B5领驭目前还在热销，为了不与上海大众冲突，进行差异化竞争，所以一汽-大众在为B6命名时，采用了一汽集团的“腾”系列。有调侃者说，一汽集团流行“腾”系列——自主品牌车叫“奔腾”，合资品牌的叫“速腾”。于是B6这款产品，就在众多的腾当中，取其名曰“迈腾”。引来业界一片倒彩。事实上，跟“腾”有关的的确可以捣鼓出很多牵强附会的词来。如“折腾”、“捣腾”、“扑腾”、“伤腾”、“闹腾”等等。迈腾的推迟上市更加加剧了迈腾的灾难性市场表现。
据接近一汽-大众的业内人士透露，迈腾的不利局面，源于一家跨国咨询公司对于迈腾市场前景的调研。调研结果显示迈腾车主更多会喜欢手动挡，而实际情况是，中国的中级车用户更多喜欢自动挡，最后导致迈腾生产的手动挡大量滞销。而自动变速器的缺货导致自动挡汽车的产能不足，生产和市场脱节，不能及时供应市场需求。而等到迈腾调整过来以后，在雅阁和凯美瑞的强大竞争下，迈腾的竞争优势和在消费者心目中的新鲜感消失殆尽，尽尝苦果。
统计数据显示，迈腾月均销售5119.8台，半年总计销售30719台，这些数据对于一款主流品牌的主流B级车型来说，绝不能称得上满意，尤其是相比领驭的69230台、雅阁的73690台、凯美瑞的79061台来说，迈腾排不上主流，只能在中下游徘徊，独立在偏僻的角落里暗自哭泣。而在对迈腾的市场前景进行规划时，一汽-大众给予迈腾的月销售预期是达到8000——10000台。
而对于迈腾来说，导致目前滞销的局面，在笔者看来，主要有以下几个方面：
一、营销策略的缺失
在中国尤其是在中国的华南地区，以雅阁、凯美瑞、新天籁为代表的日系车型已经令以迈腾、速腾、致胜等为代表的欧美系车型汗颜。雅阁、凯美瑞以及新天籁的强势与目前停滞不前的迈腾形成鲜明对比，相对于本田、丰田、日产等竞争对手相比，大众欠缺的不是产品，而是营销。
由于一汽-大众多年以来一直专注于制造A级车以下的车型，同时一汽-大众虽然拥有庞大的渠道，但是在中高级车销售上并无经验，建立在以前混乱芜杂的渠道基础上的一汽大众-大众品牌4S店，面对迈腾上市时开始信心爆棚，但是后来产量提供不足，加上出现一些中高级车产量逐步提升过程中经常出现的常见的瑕疵，缺乏经验的销售代表眼睁睁看着大把的订单被竞争对手抢走而手足无措。
虽然，迈腾在还未正式国产就已经进行了足够的预热，可谓吊足了消费者的胃口。加之迈腾的高调上市的确赚了不少消费者眼球，一汽-大众企图利用“饥饿疗法”策划一个有价无车的局面来炒热迈腾，而且确实曾一度出现加价销售的局面，但是所引发的效应就仅仅体现在加价上面，并没有引发实际的销售热潮。相反，在雅阁、凯美瑞等竞争车型的挤压下，迈腾唯有寄希望于降价来拉动销售，最大降价幅度超过3万元，于是迈腾也成为中级车市场上跳水幅度最大的车型之一，遭到了前期已经花费大价钱购买迈腾的消费者的谴责和诟病，使迈腾处于骑虎难下的尴尬局面。