二、“缩水”的帕萨特
迈腾的基本尺寸是：长4765MM、宽1820MM、高1472MM、轴距2709MM。虽然，实事求是地讲，对于身材不是很魁梧的中国消费者来说，迈腾的空间并不小， 2709MM的轴距也中规中矩。但和轴距长达2800MM、号称B++车型的雅阁相比，以及轴距2775MM的凯美瑞相比，都没有任何优势可言。这也是迈腾遭受诟病比较多的地方之一。对于中国消费者来说，尤其是对这种中级车而言，“大”代表着面子，代表着门面，也在某种程度上代表着身份。而消费者在购买中级车购买因素最大的三方面依次是品牌、价格与外形设计。在品牌与价格方面，迈腾还是存在着优势，但外形上迈腾则显得小气，尽管前脸还算大气，但中后段却偏瘦小。中国人历来喜欢具有美感而丰满的东西，奥迪的成功也是如此，所以迈腾没有深谙中国消费者的习性，尽管合资方德方说不加长是为了提升操控，但中国有多少人真正懂得那减少100毫米所带来的操控的提升呢？
迈腾作为帕萨特的升级之作，但在实际上却是“缩水”的帕萨特，进入中国的迈腾并没有像帕萨特，A6L等中国版本那样例行加长10cm，使得迈腾看起来紧凑了不少，在和以空间为卖点的新天籁、新雅阁的比较中少了几分竞争力。而且更为流线型的侧面线条虽然淡化了以往那种老成稳重的感觉，但与目前追求运动和时尚的对手面前却略显保守。
三、销售网络不稳固，经销商与厂家的矛盾突出
一汽-大众的经销商起源于计划经济时代，在那个时代，只要是车，就不怕没有销量，而且，那个时代能成为一汽-大众的经销商，基本上都是有背景的。业内人士透露，“当时经销捷达车的经销商都是有背景的，但水平却是globrand.com参差不齐，经销商之间水平相差很大，其中也产生了很多暴发户，在现在这个时候，厂家很难对经销商进行全部控制，不像其他品牌，如本田和丰田，厂家对经销商拥有绝对的话语权。”
而一汽-大众对经销商的政策也在一定程度上影响与经销商之间的合作。大规模的店面改造、五星级饭店的销售流程培训、J.D.POWER制定的考核标准等等，遭到了很多经销商的反感和抵制，导致厂家和经销商之间的矛盾越积越深，积重难返。
而一汽-大众对终端销售价格的失控也成为经销商没有主推迈腾，导致迈腾滞销的重要因素之一。有经销商表示，即使他们按照厂家要求，甚至在厂家要求的基础上，给予了消费者最大程度的折扣和优惠，但是消费者去到别的经销商那里，还是能够拿到比他这里更低的价格和折扣。“这对我们的冲击很大，也很打击我们的信心。”上述经销商如是表示。事实上，目前在广州等华南地区，因为迈腾的滞销，已经有经销商停止从厂家那里进货了。而北京的经销商反映，迈腾走到现在这个不好收场的局面，是源于授权经销商太多，仅北京地区就有30多家经销点在销售迈腾，甚至很多卖捷达的地方就摆着迈腾在卖。“这也是迈腾卖不动的原因之一，”上述经销商对迈腾的营销方式提出了自己的质疑。
据接近一汽-大众的业内人士透露，2008年6月份全国经销商的销量已经下滑了60%。截止到6月底，一汽-大众长春的库存量已经达到了3.5万的警戒线。因此，对于一汽-大众以及新上台的胡咏来说，燃眉之急就是如何化解目前的危机，把一直在低谷徘徊的迈腾和已经走向低谷的速腾拉出泥潭，对于2008年的一汽-大众尤其重要。而且，一汽-大众已经取消了对经销商第三季度的考核，并从7月1日开始实行了全国最低限价，这些都被看着是胡咏在面对迈腾这个烂摊子时的救市策略。但这种策略是否奏效，还需待时日观察，我们唯有拭目以待。
赵琪，现任易车广州分公司总经理助理，品牌中国产业联盟专家。先后出任过大型私营企业、国有企业、外资企业的高阶管理，具有丰富的市场策划、营销传播以及企业管理经验。在手机\互联网\汽车等行业拥有近十年的工作经验。长期致力于渠道营销、品牌管理、公关传播等领域的实战操作。先后在塑造品牌特征、整合营销传播、公共关系管理、职业生涯规划等方面提出了许多革命性的新理念。出版专著《反思南方高科被查封真相》。目前为国内多家知名营销管理网站及财经类杂志专栏作家。联系邮箱：joeking@vip.sohu.net； joeking5188@yahoo.com.cn