大部分自主品牌主要生产10万元以下的产品，甚至集中于5万元的产品还居多。似乎自主品牌只能在这个层级打转，没有企业敢跃进10万元到20万元区间的产品。造成这样的原因；一是品牌力不够，二是技术跟不上，三是外观创新力缺失。但现在不一样了，今年内几乎大部分自主品牌都开始向乘用车的中高端发力，欲抢占中级车这块竞争残烈的市场。
之所以有了这样的集体举动，倒不是自主品牌的品牌力有所增强，而是他们在外观创新与技术创新或移植方面，有了较大法码，同时，也看到国内中级乘用车（B级车）的发展前景。
据相关统计数据显示：目前，10万元到20万元区间内的轿车销量占整个轿车销量的30%以上，是除10万元以下的第二大销售市场。随着10万以下市场逐步萎缩,这个区间的权重会越来越大,甚至可能成为另一个低端车层级。
当下这个细分市场有20多个品牌的超过150款产品参与竞争。其中，在10万元到13万元的价格区间内，凯越、伊兰特、新宝来、POLO、骐达、颐达、桑塔纳3000、福克斯、赛拉图、天语等10个重点车型集中竞争，而索纳塔、远舰、菱帅、蓝瑟等几款车型正在向边缘化方向发展，这使得新进品牌有机会参与洗牌。
目前，凯越已经超越了伊兰特，成为这个细分市场新的冠军车型。北京现代的两厢伊兰特已经开始走下坡路。POLO品牌改款推出后，有一定的复苏，但终非是个长久产品。新宝来的更新上市，也有复苏迹象，但都处在换代更新的时机当中。
在这个区间内价格略高产品中，马自达3、速腾、凯旋、奔腾、轩逸等实力相当，新近卡罗拉和明锐等新车型的入局冲击，让竞争更为残烈，但这一区间的产品同质化大战，有可能出现新的英雄，而这个英雄可能会出现在新进入的本土品牌当中。
别看现在这个区间好像还是一个“小众”市场，但很快就会变成一个真正的“大众”。
自主品牌集体盟动B级车
以前，自主品牌主要生产低羰的小车，现在，这种格局正在发生变化。几乎所有的自主品牌车企开始向中高端市场的车型进军。一汽奔驰、上汽荣威、南汽名爵、吉利远景、华泰、奇瑞、通用五菱、长安铃木，北汽福田等都在为实现产品转型和盈利艰苦努力。
此时，处于转型中的自主品牌也在为品牌塑造与提升付出代价；整体销量下滑，市场份额被挤压。自主品牌轿车相对于合资品牌车的比较优势正逐渐被削弱。
可以说A车的市场会越来越小，虽然消费税的出台，对A级车的市场有所帮助。但这远远不够，一方面，油价的不断上涨让这种好前景似乎又暗了下来。另一方面，国际品牌不断推出中端车，这使得自主低端产品，两头受压，使本来就不受国民喜爱的本土产品日子更难过。实际上，尽管C级车受到税控的打压，但消费势头并没有减弱。毕竟所有的人都想开好车的心里需求是一种趋势。所有的制造商要造有附加值的好产品也是一种趋势，没有制造商只愿在廉价的产品上打转。
近日，我们从吉利、奇瑞、江淮、华泰、铃木的表现可以看出，B级车已经成为他们的主要进攻目标。只有长城还在微车领域密集布阵伺机占有小型车前三位的市场空间，而在SUV上，长城的新哈佛已将价位冲到了15万元大关，其在市场上的表现，越来越受到受众的关注与认可。
从自主品牌吉利与奇瑞、江淮、华晨来看，前二者以低起步，逐步向高；后二者起步较前者高，稳步推进。整体来看，自主品牌们都不想再搞低价车了，他们想在B级的市场中，找到更大的市场位置。
江淮起步稳健，卖欧系出身
一讲进入中端层级，大家都找品牌出身，打高价值，低价格的牌。说得几乎都是相似的诉求。从以上几家的情况来看，江淮切入乘用车的步子最快，而且策略上频频与市场交好，不断提高产品档次，市场的认同度较高。江淮汽车从上马底盘到轻卡再到商务车至今，一路高歌猛进，给人一种较为稳健的风格。在推出宾悦时，他们没有更低端车，当宾悦推出仅仅一年之后，他们就适时推出了宾悦这款A0级的经济型轿车，显示出江淮轿车的迅速战略。据说这个新车的名字要叫“乾隆”，其喻意不言自明。但江淮目前轿车产品单一，没有市场覆射力，主打都是中国元素，欧洲风格，或者是世界领进，中国领先，世界品质，中国品牌，与同类竞品的诉求基本同质化。真正的品质区别并没有显现出来，好在江淮的产品设计面像不俗，与华晨一样，一经面世就引得大部分受众的关注。江淮与华晨不同，没有太强的背景，只有找欧洲的出身，但这种说辞并没有新鲜的内容，对受众的识别性并不高，还需在品牌理念上有所加强。而华晨旗下的中华尊驰等产品，有一个不相关的宝马在后面站着，确实带来不少关注的目光，市场反应很积极。
