2011上半年车市销售数据显示有二个品牌系下滑：一是受地震影响的日系车，因关键零部件供应出了问题，导致在华日系合资企业从4月份开始减产，影响了市场销售。二是今年政府鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出和北京实行限购政策的出台1年，致使自主品牌受到一定影响。
从销售下滑的原因来看，地震属突发不可抗事件，无法讨论。而本土自主品牌，则一方面受政策退出的影响，另一方面则是受合资自主品牌进入的影响。
再从竞争关系来看，合资品牌与自主品牌是一种显性的竞争关系。合资自主品牌与自主品牌是最紧密的直接竞争关系。
第三，从市场数据上来看。2011年上半年，本土自主品牌累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。根据中汽协数据，7月份销售汽车127.5万，环比下降11%，相对于前两年此数据有了明显的下滑。如果除去利好政策的退出原因，主要原因可能就是来自于合资自主品牌挑战造成的。
那么，本土自主品牌面对来自于合资自主品牌的挑战，何以应对呢?我以为，可以有以下几种方法来应对。
一、多品牌系产品集群
目前合资自主品牌种类较少，产品线较短，主要是以广汽本田的“理念”、东风日产的“启辰”以及上海通用五菱的“宝骏”为主。他们在品牌上并不强大，在产品的整体队列上并没有形成系列优势，可供顾客选择的面也较窄，他们只能在个别产品上与本土自主品牌有较强的竞争，还没有达到产品系全面竞争的状态。在具体的竞争表现上，他们可能会在某个产品品类上有所突破，但要达到完全阻击自主品牌发展的效果，现在看，还没有形成。
本土自主品牌发展经年，产品系列大而全，产品线即长又宽，几乎现行的所有车型产品;A级车，B级车，中型车，mpv,suv都有生产。其中，每一类别中又有多种配置的选择。可以说，早己形成了较为全面和涉及各个层面的产品集群。
当下，自主品牌的母品牌力较弱，渠道不长，服务较差，在这些地方都与合资自主品牌无法较短长。虽然，合资自主是新生的产品，但凭借着合资品牌的强大影响力，渠道控制力，营销推广能力，及合资品牌的原有丰富产品线，在整体实力上来说，是超过自主品牌的。
自主品牌要应对他们的挑战，除了加强成本优势外，就是多生孩子，加强品牌集群是为上策。合资自主品牌，目前有两个优势很明显：一是成本控制的好，价格优势不断提高;二是母品牌较为强大。在两方面，自主品牌与之相比优势并不多，唯一的价格优势，也变得微弱起来，剩下的，只有用丰富的品牌系列来进行应对较为可靠。
因此，我以为。针对来自合资自主品牌的挑战，可以用强大的品牌集群去应对合资自主单一的产品竞争，应是一种较好的竞争手段。
