在农历辛酉年的最后一天，乐视供应商们终于拿到了久违的欠款，乐视股民也欣喜地看到乐视网股价稳健回升，滴滴托管后的小蓝单车也开始通知用户可以选择押金原路退款……
假如这么一幕能实际发生，这将是一个皆大欢喜的新年乐事。
假如这一切如期而至，大家就不会再满腹狐疑地看待当下互联网经济浪潮的种种新事物。
可惜，事与愿违，困惑到有点让人怀疑人生。
去年，乐视网创始人前CEO贾跃亭“我会尽责到底”的话语犹在耳边，然而其老人家现在却远隔重洋并没有及时向讨债的供应商打款，甚至还在“忙于造车”没闲暇向大家说声一句新年问候。乐视不知何时偿还的92亿欠债金额，让债权人和投资人很受伤，而贾跃亭的失信更是让接盘乐视的孙宏斌倍感难堪。
回想去年，ofo、摩拜、小蓝单车犹如共享出行“三强争霸”，尤惹用户喜爱，然而如今只剩下ofo与摩拜“并驾齐驱”，滴滴青桔单车初发，接盘后的小蓝单车依然疑云密布。
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江湖凶险：从老贾到老赖
乐视贾跃亭人称老贾，缔造了乐视帝国的商业神话，即便在乐视集团垂危之际还不忘“乐视七个子生态一个不能少”。去年7月起，在大家惊呼贾总悄然赴美出逃的时候，贾跃亭还不忘“蒙眼狂奔”，宣称继续见投资人搞融资做超越特斯拉的“让中国人自豪的超级汽车”。
还记得，去年7月6日贾跃亭在辞任乐视网任何职务时曾发布公开信称，“我会尽责到底”，“任何的欠款全部还上”。
然而，贾跃亭曾经说过的许多似乎都成为了一句“大白话”。而“下周回国”，更是成为了贾跃亭在业界的一个笑柄。
对于老贾留下的摊子，孙宏斌接手乐视后确实施行了一系列的变革，但，当下满目疮痍的乐视真能如此轻松地重新振作起来吗?
1月24日，停牌9个月的乐视网复牌，早盘超过659万手大单封跌停板，封单金额高达91亿。多家重仓乐视网的基金公司此前3次下调其估值，最低降至3.91元左右，与乐视网停牌前的股价相比，相当于连续13个跌停板。可见，投资方及股民对乐视的信心已经跌到井底，无心恋战了。而趁低买入乐视网股票的投资者，则疑似“抄个老底，赔得起，万一反弹”的散户心态作祟，或者有机构出手“救市”。
值得玩味的是，1月25日晚乐视网公告称，股价跌幅异常，截止目前贾跃亭已质押10.19亿股股份，这就意味着贾跃亭自己的大股东地位都难保了。
而到了1月26日，乐视网已经连续第三天跌停，截至收盘，股价报收11.18元。乐视网目前最新市值为446亿，市值已蒸发逾百亿，其收盘价已经相当接近业内估计的贾跃亭质押警戒线、平仓线，爆仓已经一触即发。
而对于投资者关于“乐视网是否面临退市”的问题，乐视网方面则回复称，根据相关法律法规和公司未来的实际经营情况，公司存在各种可能性。乐视方面，确实不容乐观。
1月24日，乐视网还召开了投资者网上说明会，就乐视复牌后可能出现的股价下跌、乐视非上市体系债务问题、终止收购乐视影业、贾跃亭与孙宏斌在乐视网中位置等问题，进行了回复。值得注意的是，说明会透露，融创中国尚未向乐视网表达进一步增持意向。而对于乐视体系的严重关联交易问题，孙宏斌在说明会上则直呼“错判之处在于，关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输。”
不过，当下的情形“白衣骑士”孙宏斌也并非没有预见。早在去年孙宏斌接任贾跃亭任乐视网董事长职务时，孙宏斌就曾表示，“做生意总是有赚有赔，做任何事情都有风险，如果没有风险也就没有回报。如果把风险控制到零，那只能把钱存到银行了。乐视网确实发生了谁也没想到的变化，我们只能碰到什么问题解决什么问题。人其实是不能预测未来的，只能不断的应对、调整。坦然面对困难、坦然面对结果，是我们应有的人生态度。”孙宏斌还指出，有关新乐视，会尽力，希望不留遗憾。但如果仍然没有办法，那也只能遗憾了，人生有很多遗憾。
那么，接下来，假如无法收拾乐视这个残局，孙宏斌也只能“愿赌服输”了，不知老贾方面怎么想?如何“尽责到底”，何时回国，FF91超级电动车何时量产还那一屁股的债呢?
世事变迁，江湖凶险，乐视，乐视，如何才能让人乐而视之?
从小蓝到小难：出来混是要还的
如果说乐视危机是2017年互联网经济浪潮中的一幕“海难”的话，共享单车的兴衰则是更接地气贴近民生的“闹剧”。
回看去年的互联网共享经济，共享单车当属“超级网红”。大大小小的共享单车投放，方便了多少出行的路人，特别是工薪一族，这也为解决交通“最后一公里”问题提供了不错的方案。随着投资者资金的不断涌入，免费骑行渐渐成为了共享单车的标配。而大家也乐享其成，多在不同平台注册几个账号，随机享受周期性的免费优惠。
但自去年下半年以来，共享单车品牌出现陆续的倒闭及传闻，就连技术服务口碑杠杠的小蓝单车也黯然退场。共享单车品牌的频频倒闭，让已经在平台缴纳了押金的用户苦恼不已。不少人到处投诉，押金依然没有退回来。如今广州等地用户登陆小蓝单车APP，已经无法正常使用，里面的押金、行程、押金明细等数据均无法显示，总显示“网络连接失败，请检查网络设置”。对于用户押金退款问题的再次投诉，连小蓝注册所在地主管部门也只能说“再催催”。
“开锁快、好骑、轻便”，大家津津乐道的“小蓝”成为了“小难”。
正当大家感慨押金可能与其它共享单车倒闭那样“打水漂”的时候，滴滴的出手，让大家看到了希望。而且，共享单车企业倒闭后大举复活重新运营本身就“史无前例”。1月9日，滴滴出行、小蓝曾各自发布公告，宣布由滴滴托管小蓝单车。然而，小蓝所欠的押金并没有那么容易就退还回来。
按滴滴和小蓝单车联合发布公告称，小蓝将单车业务托管给滴滴出行，而非收购。小蓝单车方面也表示，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司……如此周全的“托管”设计，让人无法辩驳，但也让人哑口无言，那些被欠押金的小伙伴们“瞬间被石化”了。
那么，滴滴为什么要做小蓝单车的“接盘侠”?据称，小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质，是滴滴看重的。因为，目前国内多个城市已经实行限投政策，滴滴欲进军这几大要塞，更快地赢得在共享单车领域的话语权，借道小蓝单车这个“壳”是不错的选择。而且，抄底质优低价的小蓝资产也是一笔划算的生意。再者，将滴滴与小蓝联系起来，小蓝单车与滴滴用户群互相引流，网约车和共享单车业务自然相得益彰。
据悉，滴滴共享单车平台1月25日已经在成都上线，用户可通过滴滴骑行小蓝单车、青桔单车及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行，而且滴滴自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。可见，小蓝单车除了作为进军部分地区的敲门砖外，更多是“借鸡生蛋”，最终恐怕还是会丢弃小蓝这个“壳”。当然，如果滴滴最终只保留青桔单车的话，滴滴投资的ofo不过是其布局共享出行生态过程中的“试验品”，小蓝则是“炮灰”。
按滴滴1月9日发布的公告称，滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换，或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。而1月25日开始，成都的小蓝单车用户已经可以选择押金转换，充值余额可转换为等值滴滴平台单车券，押金和特权卡可转换为等值“适用于滴滴平台内所有单车品牌的单车券”或“单车券”与“滴滴出行无门槛现金抵用券”的组合。估计接下来，其它地区的小蓝单车用户也将“享受”这种待遇。
但如此一来，用户的押金就不用打水漂了吗?钱变成平台券，这听取过大家的意见了吗?如此形式退还押金，似乎犹如强买强卖，不知道滴滴方面有没有照顾到用户的感受?
对此，政府方面明显看不过眼，并不支持小蓝单车就这么“粗暴复活”。广州、深圳已经限制小蓝单车投放。而在成都，小蓝单车也因拖欠物流公司的费用而被集中堆放。
1月19日，深圳市交委就滴滴出行在深圳违规投放运营小蓝单车发表公开声明。1月22日，广州市市交通委员会也发声明称，在未解决小蓝单车遗留问题前，滴滴以托管形式在穗开展单车运营属违规，政府部门将加强监管和严格管理。
广州市交委表示，鉴于小蓝单车目前已被注册地有关部门登记为非正常经营状态，且涉及用户押金和废旧车辆回收等关系用户切身利益的遗留问题并未解决。小蓝与滴滴的托管运营必须充分尊重小蓝用户的知情权和自主选择权，必须同步妥善解决小蓝单车的所有遗留问题。
对此，小蓝单车“复活”面临困难，但这些历史问题是滴滴出行必须解决的。毕竟，用户钱的性质不同于投资者的资金，那是真金白银用来购买商品或服务的，而不是参与企业的风险风险投资。
尽管世事难料，但企业商家别忘了：出来混是要还的。
且行且珍惜：那一抹商业血性与人性
从商业狼性血性角度而言，如何实现市场化的盈利与获益，是必须的;但从商业的可持续与良性而言，适当的人性温度观照，更是必要。很多商家以为垄断就能肆无忌惮为所欲为，但别忘了水能载舟亦能覆舟。得民心者的天下，且行且珍惜，否则，多行不善必自毙。
就乐视企业危机而言，投资、合作均有风险，但并不能说企业资金链出问题就出现“讨债难”。尤其是那些小债权人，乐视方面看来不多的欠款就足以让其工厂停工停产、工人没工资可发、基层劳动者没钱回家过年。
小蓝等共享单车问题也有点类似，能否退还押金已经不是商业道德问题，而是直接影响到行业的公信力问题。在当下“互联网 ”经济大爆炸的时代，假如互联网企业都像乐视、小蓝等欠债不还的话，谁还放心与互联网公司合作、谁还安心使用互联网公司提供的产品或服务?<
本作品由作者授权发布，未经允许不得转载！来源：品牌联盟网,作者：刘永煊
