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互联网下半场:谷歌和百度,谁能破解中国的无人驾驶难题?

分享按钮 日期:2018-02-05 浏览:549 作者:李光斗 来源:品牌联盟网

  当年谷歌的“不作恶”遭遇百度的“更懂中国”,未经交手,谷歌便败下阵来,退出中国市场。七年之痒已过,谷歌仍搞不清当年自己是如何被干掉的。如今,谷歌要靠无人驾驶重返中国大陆,遭遇的仍是老对手百度。这次,谷歌有胜算么?

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  谷歌是全球无人驾驶技术的执牛耳者;但互联网下半场,李彦宏为百度押宝AI,在无人驾驶领域下手也很早:去年百度AI开发者大会上,陆奇在介绍Apollo(阿波罗)计划时,突然将镜头切换至场外,镜头中李彦宏乘坐在无人驾驶汽车中,正在来参会的路上。李彦宏在连线中还描述了自己的体验:“路上车辆非常多,但还是很平稳,感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边情况,我们的车处在自动驾驶的状态。”

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  看着李彦宏坐在无人驾驶汽车中的悠闲自在,众多网友也纷纷对国内的无人驾驶事业点赞。然而,百度看似很风光,却被网友调侃“百度被叫去喝茶了”。“行驶限号车辆,实线并道”的百度无人驾驶看来是为中国特色车主准备的。

  谷歌是无人驾驶技术的先驱,2017年,谷歌已实现了全自动无人驾驶。测试车辆内没有司机,只有一位工作人员在后座监控记录参数。但即使谷歌在无人驾驶技术上略胜一筹,要想在中国市场上大展宏图仍然任重道远:

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  首先,无人驾驶汽车的发展需要依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)。ADAS装置可以帮助汽车在行驶过程中随时感应周围的环境,比如摄像头、激光雷达等,从而收集数据,并且对静态和动态物体进行辨识、侦测与追踪,最后结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。如此精确的大数据,首先面临的是政策关,尤其在一个敌情观念深入人心的国度:中国大街小巷岂可容外人肆无忌惮地采集扫描,更何况我们还有那么多没用门牌号码的保密单位。

  其次,很多跨国公司在开拓大陆市场时,都栽在了中国特色上。在美国加州,作为全世界首个允许无人驾驶汽车上路测试的地区,早在2015年就对申请到路测牌照的机构开放了真实道路测试,并且还出台了专门的管理法案。这对谷歌的无人驾驶在硅谷的不断路测提供了很大的支持。但在中国大陆就不一样了,中国没有无人驾驶的正式法规。

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  谷歌的无人驾驶技术再先进,来到中国,也无法适应中国的国情,就像无法理解“中国式过马路”一样。而土生土长的百度不同,人工智能的无人汽车竟然一上路就“学会”了中国老司机的实线并道。领到了无人驾驶的第一张罚单。因为人和人工智能最大的不同就在于,人们经常视情况而定,漠视规则,打破规则,而人工智能则只会机械地遵守规则。如果有一天,连人工智能都学会了躲避摄像头,躲避罚单,那简直就太可怕了。

  终有一天,无人驾驶技术在中国也会面临“电车难题”。当出现下图的情况,司机刹车不及,只有两个选择:

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  1、保持直行,撞向违反交规的前面5名路人,导致群死群伤;

  2、紧急转弯,撞死路边的一位无辜行人。

  生命的价值有无轻重之分?如果这五个人又是小学生该怎么办?面对这样的艰难抉择,司机必须权衡利弊,其中涉及到伦理道德的行为准则。如若直行,则是按照“以一系列规则指导行为”的环境伦理学为基准,因为路旁的行人是无辜的;然而按照结果论的原则,他又应该转弯,保全五个路人的生命。

  此外还有一个争议最大的问题:在无人驾驶状态下,当可能出现重大险情的时候,到底是优先保护车里的人,还是优先保护车外的人?

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  谷歌的无人驾驶汽车在中国玩不转,最终还是要由百度收拾残局。谷歌至死都不会明白为什么在搜索领域干不过百度,在无人驾驶领域仍然干不过百度。其实强大的不是百度,而是百度能够和政府完美合作,政府有多强大,百度就有多强大。

  本作品由作者授权发布,未经允许不得转载!来源:品牌联盟网,作者:李光斗

TAG:互联网下半场 谷歌 百度

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