新能源电动车，一出生似乎就是一个异类。
相比传统造车公司，这些新造车势力，总会惹来说不完的话题。
舆论镁光灯聚焦，资本市场追捧，明星企业家入局……烧钱、亏损、扭亏为盈?
当大家以为全球新能源龙头特斯拉会如何继续发力，一马当先的时候，其“炒比特币”不到两月，便斩获了近14亿美元浮盈收益，竟比其全年卖车还高80%?!
比特币的疯涨让特斯拉在币圈“一战封神”，以至于让大家惊呼：特斯拉，竟是一家被造车耽误的“投资公司”……
那么，战况激烈，插曲不断，这方唱罢那方登场，众说纷纭电动车，教“我们”如何不想“她”?
这，是一个神话?
电动车被捧上神坛，或源于一位商界大佬的“为梦想窒息的造车神话”。
忆昔2014年前后，乐视贾跃亭以个人身份投资了3亿美元，创立法拉第未来(Faraday Future)。
2017年1月，法拉第未来发布FF91，哪料同年7月，贾跃亭以为FF91量产募资为由，离开乐视漂洋过海到美国“潜心造车”，只为“尽责到底”。
2020年5月，贾跃亭破产后说服债权人，继续经营法拉第未来。
如今，据说法拉第未来的车将上市，贾总也或“下周”回国量产……
一而再再而三，从傍上恒大到与吉利官宣合作，破灭的乐视与不灭的造车神话，各种曲折与柳暗花明，或只因贾总的“新能源电动车梦”。
除此，这样的一个离奇而诡谲的商界故事，恐怕找不到第二个接近“要挂”、却是继续“开挂”的例子，以及说服各路投资人与公众雪亮眼光的理由。
当然，贾总还有一个最关键的理由：那就是，就是FF91“神车”。
更令人啧啧称奇的是，无论是2017年发布的工程样车，还是2018年披露“接近量产状态的试装车”，又或者是依旧停留在我们深深脑海里的PPT方案里的绝美海报图……
贾跃亭及法拉第未来FF91的每次亮相，都自带闪光灯，即使放到今天早已量产并更迭了好几代的新秀蔚来、小鹏、领克等标杆车型，也似乎毫不逊色。
最关键的是，2021年1月29日，吉利与Faraday Future分别发布公告，宣布合作，同时吉利将向FF投资。据双方签署的框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
那么，“下周回国”贾跃亭，或不再是一个笑柄，而是“贾总的梦想终将照进现实”?
再见，理想?
剑未佩妥，出门已是江湖。
相比奇瑞、吉利等国内传统车企，理想、蔚来、小鹏“年纪轻轻”便小试牛刀，叱咤风云。
甚至，如理想汽车，或因为代表行业未来的电动车概念的加持，只凭一部车，也能笑傲江湖。
据理想汽车公布的数据显示，其2020年度销量为32624辆， 12月份的理想ONE车型总销量为6126辆，环比11月份增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%。
同期，蔚来汽车2020年度共交付43728辆，同比增加112.6%，12月份交付新车7007辆，同比增长121%。小鹏汽车2020年度则共交付27041辆，同比增长112%，其中12月份为5700辆，同比增加326%。
换言之，无比“务实低调”的理想，“做好一部车便可登顶国内新造车江湖前三强”，而且还持续领跑。
不过，今年初，理想汽车市场表现的“不理想”，似乎已触发投资方“用脚投票”。
当然，受牵连的还不仅仅是理想汽车。
最近，多年来在投资界战绩彪炳的高瓴资本清仓了国内电动车“三强”，对蔚来汽车ADR减持241万份ADS，对理想汽车ADR减持167万份ADS，对小鹏汽车ADR减持69.0658万份ADS，还参与了对比亚迪的定增。高瓴资本，近乎以最犀利的眼光和举动，用真金白银对新能源车企进行了“重新投票”。
据公开数据显示，蔚来汽车在2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，环比2020年12月的7007辆基本持平;小鹏汽车1月份销量为6015辆，同比增长470%，环比增加5.5%;而理想汽车1月交付5379辆，同比增长355.8%，环比下降12.2%，也是其近6个月份首次出现了环比下滑的情况。
为此，理想汽车成为了最近造车新势力第一梯队中唯一一个销量环比下滑的车企。
不过，高瓴资本的离场也非一时冲动，而是伺机而动。以理想汽车为例，接连出现的产品质量缺陷问题，及售后服务的不到位等，已影响到消费者对该品牌的信心。
因产品缺陷，理想汽车在去年11月就宣布召回了1.05万辆理想ONE。当时国家市场监督管理总局披露的公告显示，理想汽车召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。理想汽车的召回比例高达45.8%，已远高于特斯拉、蔚来汽车等品牌。
就连理想汽车创始人、董事长兼CEO李想，也曾就“断轴”事故频发回应称，“肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。”
除此，几乎所有造车新势力都选择了纯电动汽车技术线路发展，理想汽车却通过独特的“增程式混动技术”开启了它的造车之路。而这，也一度被人诟病为“猥琐发育”。因为，当有车企业宣称纯电续航已可达到1000公里，“增程器技术”未来战略价值又将在哪里?
变化，难料?
销量下滑，遭遇“断轴门”梦魇，以及高瓴资本的撤资……
理想汽车的“理想”，有种渐行渐远的既视感。
不过，业界有声音指出，理想汽车遭遇大舆论危机或是暂时的，甚至是以退为进。
据报道称，理想汽车运营主体“北京车和家信息技术有限公司”注册信息发生变更，该公司经营范围将新增制造新能源智能汽车整车、新能源汽车移动充电车、制造新能源智能汽车动力总成系统等。
另据官方资料显示，截止于 1 月 31 日，理想汽车在全国已建立了 60 家零售中心、覆盖了 47 个城市;理想汽车的售后维修中心及授权钣喷中心已达到了 121 家，覆盖了89 个城市。为此，在理想汽车销量环比下滑表象之下，内里却是其市场范围以及售后维修中心体系的完善。
而且1月份，理想汽车还在上海设立了研发中心，其规模将超过 2000 人。据称，该研发中心将致力于智能电动车技术的研发，包括高电压平台、超快充技术、自动驾驶技术以及全新智能座舱科技等，该研发中心还具备全新车型的完整研发能力。
当然，被诟病良多的理想汽车，很快就要推出第二款车型了。
根据规划，理想2022年将推出一款大型SUV，基于理想增程2.0平台打造，预计会换装更大排量发动机，采用了6座布局，新车售价或为39.98万元，目标价格区间为35-50万元。
而且，理想等新造车公司还受到了业界大佬的力挺。2月7日，锤子科技CEO罗永浩微博发文表示，“一般说来，说理想和蔚来不行的，不是没摸过真车的，就是买不起的，当然还有一些是拿了他们的‘友商’的软文费或黑文费的。”到了2月10日，罗永浩又再发文、配长图，力挺理想汽车。
蔚来汽车，已创下了连续六个月单月交付数新高的纪录。在 1 月份，蔚来汽车放出了许多“大招”。在2021 年 1 月 9 日举办的 NIO Day 发布会上，蔚来正式推出了旗下的第四款车型“蔚来 ET 7”，以及“能够突破 1000 公里”的150kWh 电池包。
而小鹏汽车，则保持着一向的活力“爱折腾”。在 1 月 8 日，小鹏汽车发布了一组新车型的预告图，从轮廓上面来看，该新车型应是一款轿车，并将于今年内亮相。
在 1 月 12 日，小鹏汽车更是宣布与广东省五家银行正式达成战略合作。五家银行将联合向小鹏汽车提供授信额度合计 128 亿元人民币，以支持小鹏汽车的业务运营及生产、销服体系的建设。这样一来，小鹏汽车在今年将有更多的资金来研发新技术，落实更多部署，继续折腾。
一叶知秋。中国造车新势力“前三强”都在苦练内功、磨刀霍霍，新能源电动车市场的波峰诡谲可想而知。尽管特斯拉暂时继续领跑、近乎一枝独秀，又如何?中国的电动车市场，依然有理想、蔚来、小鹏、威马、领克等“国家队”的接力，以及更多传统车企的暗暗发力，未来鹿死谁手尚且难料。
顺流?逆流?
一入江湖岁月催。电动车市场的江湖，当你涉足了便停不下来了。
尽管，或者造车卖车太辛苦，“炒币”才是真香?
作为后起之秀，中国的造车新势力在“粉丝基数”、“技术势力”及“品牌影响力”等方面，都跟传统车企大厂有差距。
但或者正是这种“初生牛犊不怕虎”的姿态，让各路电动车新势力一路赢得资本市场及消费者的追捧，从亏损到盈利，从边缘到C位。
说白了，在新能源车受青睐，并被视为汽车制造业的未来及技术发展方向后，电动车，就不再是要“造不烧油的车”那么简单，就是“顺势而为”。
当然，在各路枭雄“顺水推舟”的同时，乐视创始人贾跃亭的“逆势造车”，屡败屡战却一直未“量产”却要挑战特斯拉的神话的接续，却成为了电动车市场的最大看点。
是“真有才”还是“假怀孕”?
是驴是马，出来溜溜便知。时间会证明一切。
不过，如果没有方向，任何方向都会是逆风。
那么，梦想有多远，就能走多远?
领跑产业的电动车时代：未来，已来?
胜负难料，各自精彩，依旧玩味十足?
造车新势力角逐，呈现给大家的，依然是一个欲罢不能，会让人惊呼、尖叫或捏一把汗的“电动车江湖”。
刘永煊，品牌营销策划人，自由撰稿人，资深公共关系行业人士，深谙品牌诊断、市场营销与公关传播之道，对家电、IT、快速消费品、互联网、汽车、游戏、电商等行业的品牌与市场推广有深入研究及多年实战经验，曾服务国内外众多500强客户，欢迎交流与约稿。
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