唐纳德（Donald Straszheim）是美国资深经济学家，中经济问题专家，现为Straszheim Global Advisors（SGA）主席兼首席执行官。在华尔街供职多年，曾任美林全球首席经济学家。在闻悉奥巴马拒绝了通用汽车（General Motors）与克莱斯勒（Chrysler）的重组计划，罢免了通用汽车CEO后，提议通用汽车抛弃其他品牌，考虑将别克卖给中国。
唐纳德认为，在美国，别克属于没什么特别的中档品牌，很难与庞蒂克区别开来，然而在海外却是很成功的品牌，尤其是在中国。通过出售别克品牌，华盛顿可以收回部分资金，以偿还给被救市行动搞得心力交瘁的纳税人。华盛顿已展开了大规模的救助和干预计划，包括对美元，其程度是一年前的我们绝不能想象也不会因此而担心的。别克在这里一文不值，在中国却可能值几十亿美元。当让，还有一种选择是对别克进行清算——但复苏的可能性很小。
他认为，将别克卖给中国，美国消费者就能及时地获得一种价格更具竞争力的新车。不难想象，在中国制造然后出口至美国的别克汽车，无论在价格还是成本上都会降低33%。在经济严重衰退的时候，这对消费者来说将是一种真正的、罕见的利好。毫无疑问，与三四十年前开始从德国及日本进口汽车相比，现在的美国经济状况更好。进口提高了整个行业的质量标准，为经济加入了非常重要的新的竞争因素。无论如何，全球性的汽车业是总体的趋势，除非我们用国家的力量抵御不断增长的国际贸易。
别克的整个经销网络正受到通用倒闭阴霾的威胁。汽车经销商是国家的大雇主，尤其是在小城市里。该网络是一笔宝贵的财富——包括训练有素的销售人员、机械和技术、展示厅、服务和维修设施、客户名单以及对市场的深入了解。对成千上万的别克销售人员来说，他们有两个选择，要么失业，要么开始销售更具竞争力的新车——最终由中国制造，然后销往现成的市场。
他承认，在这笔交易中，中国也明显是个赢家。关于如何定价，他们将在中国拥有别克完全的运营控制权。而且，利用一个广为知晓的品牌和现成的经销网络，他们可以进入美国的汽车市场，如果靠自己去建立经销网络可能要花上好几年时间。以大众汽车（Volkswagen）和丰田汽车（Toyota）为例，他们花了十年的时间从零开始建立自己的网络。如果中国没有从中获利，他们也可以简单地丢弃这个品牌。
唐纳德在文章中表示，从在美国生产别克到在中国生产别克，这样的转变需要时间，当然也会非常棘手。挽救美国目前的别克生产设施用于长远的未来，这显然是不切实际的。即使经销网络不能完整地保存，除了这个潜在的买家外也不太可能有巨大的市场。
自上世纪70年代初以来，美国汽车产业的问题就一直存在，包括对劳动力及遗留成本的管理不善、生产率低下等。值得注意的是，外国的生产商却在这里获得了成功。我们可以选择出售一笔宝贵的财产（别克），保住销售人员的工作，同时为美国消费者赢得更具竞争力的新车，或者为了意识形态的原因而丢弃别克品牌。
在唐纳德眼中，将别克卖给中国是完全可行的，也是符合美国利益的。他评论说，美国政府的外国投资委员会（the Committee on Foreign Investment in the United States）有权衡量并向总统建议是否应当以国家安全为由叫停某项跨国收购。在立法中，“国家安全”的定义是政府说是什么就是什么。而在这一笔生意中，显然没有什么关键技术会流传到中国。考虑到华盛顿和底特律现在的处境，外国投资委员会否决这笔买卖并不符合美国的利益。
还有一点，政府31日发布了长达6页的名为《奥巴马政府拯救通用与克莱斯勒的新途径》（Obama Administration New Path to Viability for GM & Chrysler）的文件。它读来就像是MBA课程的案例研究草稿，列出了种种事项却没有给出任何方案。另外，奥巴马总统表示政府“没有兴趣”也“无意接管通用汽车”。该文件就是一个很好的证据，证明华盛顿尽早减少了对经济的干预。
唐纳德的建议或许是一个好的建议，将别克卖给中国，尤其是将美国一些在中国市场有着广泛影响力的品牌收购进来，或许比中国企业到境外抄底的成功率要高得多。
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