估计很多朋友一看到这个标题，就想骂我。我今天不想讨论便利、物权、规划和管理能力等问题，说极端点，在生命和健康面前，这些都不值一提。
记得去年11月27日，我曾撰文探讨了北京是否该单双号限行。王永：北京是否该单双号限行?一转眼一年过去了，北京的交通拥堵越来越严重，北京的雾霾也越来越令人窒息，身边的很多朋友都在在讨论逃离北京，因为这里已经越来越不适合人类居住了。
昨天，北京就雾霾红色预警向市民发布了《感谢信》，这一方面体现了市委市政府真诚的态度，一方面也说明北京的雾霾问题已经非常严重，必须依靠一系列强制措施来应对。尽管如此，今天的蓝天也不能持续。预告称从今天(11日)夜间开始，京津冀地区空气污染气象条件将再度转差，12日-13日有轻度到中度霾。12日，本市空气质量将跌入4级中度污染，13日达5级重污染。
专家认为，本次重污染过程是不利气象条件与多种污染源排放共同作用，导致污染物大量积累而形成的。环保部介绍，从污染物的排放来源上看，综合多种监测数据的分析结果，本次重污染过程中污染物来源按贡献依次是：燃煤、机动车、工业源、扬尘和其它。从北京市排放情况来看，仍以原煤散烧和机动车排放为主。
数据显示，受12月7日夜间机动车用量减少及8日上午应急措施的影响，北京大气污染源的机动车贡献较12月6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，说明应急减排措施对于降低机动车污染源贡献作用明显。数据显示，北京市启动红色预警后，应急措施对空气污染加重趋势的减缓有明显效果。在采取单双号行驶的措施后，PM2.5组分中硝酸盐的增长明显得到了抑制，这说明机动车贡献的污染物在减少。但受冬季采暖燃煤压减难度大影响，二氧化硫减排比例较低。简单说，冬天不能没有暖气，但机动车可以限行。
单双号限行意味着什么?“从32%下降至7%”，一共下降了25%!也就是说今天12月8日限行后机动车污染源贡献比12月6日降低了78%!与此相呼应的一组数字是，去年11月8日，北京市交通委主任周正宇接受采访时表示，11月3日单双号限行以来，城市道路交通拥堵指数下降70%。为什么限行后机动车污染源贡献比城市道路交通拥堵指数下降得更多?道理很简单，因为据测算，拥堵状态下机动车废气排放量是设计速度下的污染物排放量的4-8倍。所以，两组数字的差距其实应该更大。无论如何，这两组数字都已充分说明单双号限行的必要性。
为了北京市民的健康，为了落实以人为本的核心执政理念，北京是时候下决心实行单双号限行了。现在做，肯定会有压力，肯定会挨骂。但现在不做，以后压力会更大，挨的骂会更多。我们要算的是大帐，除了经济账，更要算政治账和民生账。北京的雾霾已经是癌症，但可能还是早期，只要下决心治疗和休养生息，康复的机率还比较大的。但如果当断不断，听之任之，后果恐怕不堪设想。何去何从，我们的管理者是时候改下决断了!
(作者系顺风车公益活动发起人、北京绿色出行大使，北京市人民政府人民建议征集特邀建议人)
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