红旗作为中国汽车工业的一面旗帜，其光芒曾经让世人眩目。沉寂多年后，一个可以让其续写传奇的机会来临了。
今年年初，工信部传达了中央对自主汽车品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐自主品牌汽车。
红旗此番复出，无疑给万马齐暗的中国自主汽车品牌带来了一线生机。红旗重振旗鼓的雄心能否变为现实?品牌塑造至关重要。
品牌错位，处境尴尬
红旗对中国人来说曾经是一个极其自豪的名字，从诞生之日起，就与开国领袖们连系在一起，当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。
然而，耀眼的光环并没有给红旗带来骄人的业绩，近年来红旗轿车的销量逐年下降。2002年到2005年期间，红旗销量由近2.7万辆减少到9000辆，2006年红旗和奔腾一共才销售了1万辆左右。2006年11月，红旗HQ3上市宣告了红旗回归豪华车定位的开始，然而三年多仅销售1000多辆的惨淡现实，却让一汽在HQ3项目上的所有投入付诸东流。
据不完全统计，在红旗品牌诞生后的半个世纪里，一汽为将红旗打造成中国自主轿车的一面旗帜，实际投入了大量资金。然而红旗轿车的保有量却在逐年萎缩，在2012年红旗C131正式投放市场之前，红旗轿车的实际销量几乎可以忽略不计。
红旗轿车从昔日的辉煌荣耀，变为今天的步履艰难，因该说有整个民族汽车工业弱势、自主研发和创新乏力等原因，然而笔者认为，红旗走下神坛，致命的硬伤还是品牌战略管理的失误。
历史赋予了红旗品牌无人能出其右的至尊地位，“尊和礼”应该是红旗的品牌核心价值。按理说，红旗应该维护自己的品牌形象，坚守高档车市场。然而，面对激烈的市场竞争，红旗经不住诱惑，昔日的尊贵的“领袖车”今日自贬身价，服务于普通大众。
红旗的的败笔就是品牌延伸进入中、低档轿车市场，降价过频、过多，最便宜的一款红旗车只要13万多。红旗为了短期利益，进入城市出租车市场，看着大街小巷陈旧的红旗出租车，谁还会想到它曾经是集尊贵、权力和地位于一身的“领袖车”呢?
应该说，红旗进入中、低档轿车市场，使其多少年来积累的尊贵品牌形象破坏殆尽，难怪在许多人眼里红旗成为低档货，其销量逐年下滑也就不足为奇了。
品牌高、低档之间的垂直延伸往往是死胡同, 红旗的失误其实早已被许多品牌失败的案例所证明。20世纪80年代，美国通用汽车公司曾把凯迪拉克品牌延伸到档次较低的汽车上去，取名凯迪拉克•雪马龙。然而，不仅凯迪拉克•雪马龙未能取得预期的销售业绩，而且过去购买凯迪拉克的顾客也渐渐失去了对它的兴趣，到80年代中期，凯迪拉克的销量显著下降。
为了避免陷入品牌垂直延伸的泥潭，国际成功的汽车公司的高档轿车都是以独立品牌出现的，例如，丰田公司推出高档车取名雷克萨斯，菲亚特旗下的高档车是法拉利，福特旗下是林肯，大众旗下是奥迪和兰伯基尼。这些国际汽车公司之所以要保持高档车品牌的独立性，就是为了保持其高档车尊贵血脉的纯正，避免受公司其它中档车品牌的稀释影响。
