11月26日上午，一则“北京将论证单双号限行可能性”的消息被疯狂转发，人们纷纷议论，这是否是北京将要实行单双号限行的信号?中午有媒体向透露这一消息的北京市副市长李士祥进行核实，他表示，论证并不代表实施。
显然，这个回答只是外交辞令。要我是市长，我也肯定会这么说。论证当然不代表实施，就像说现在不实施不等于未来不实施，而未来的概念可能是三个月，也可能是半年或者一年。
其实，早在11月8日，北京市交通委主任周正宇接受采访时就表示，“11月3日单双号限行以来，城市道路交通拥堵指数下降70%，私家车减少，相应的公共交通客流增加，公交客流增加了10%，地铁客流增加了5%。APEC放假首日高速客流比黄金周下降30%，单双号限行效果明显。目前，相关部门正在对交通以及环保数据进行监测，限行结束后将出具相应的分析报告。”我一看到这则报道时的第一反应就是，北京单双号限行是迟早的事了。
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尽管有此前的铺垫，该消息一出还是立刻引起网民的激烈讨论。有人支持，也有人反对。总体而言，批评的人占到多数。有人说，限购摇号背后是典型的懒政思维。也有网友说，环境的改善不该以牺牲民众利益为代价。
如果站在城市管理者的角度上，我只在选择赞成单双号限行。首先，与其天天堵，天天霾，不如限一天开一天，虽然限行的那一天不方便，但至少不限行的那一天是痛快的。记得上次北京限行的时候，由于不限号，所以很多人都买了第二辆车。而现在不一样了，就算你想买车，也没好，所以限行的效果会比较明显，且会持续相当长的一段时间。
事实上，机动车增长过快、城市规划不合理、公共交通发展滞后，这些都是导致目前交通困局的主要原因。要想缓解交通拥堵，需要对症下药。仅仅靠一味限制的政策是不够的，只有多管齐下才能疏导交通压力，确保每一位居民都能够享有方便快捷的出行权利。
所以，政府不能一限了之，而应该限补结合。首先应该加大公交运力的投入，如像APEC期间那样增加班次等，确保被限行的车主可以选择公交出行，同时又不至于对本已拥挤不堪的公交系统造成太大的压力。政府还应该同时考虑对限行车主进行适当补偿，比如发放免费的公交卡、减免车船税等，同时应大力鼓励拼车，推行“三人一辆车，免收高速费”的鼓励政策、在有条件的地区开通拼车专用道(CAR POOL)等。
我赞成单双号限行，肯定会有很多人会骂我。这是一个残酷的选择题，我想大家都很难做出抉择。但如果我是城市的管理者，我只能被迫选择单双号限行。迫于现实的污染和拥堵的双重压力，就算挨骂也得这么做。因为单双号限行能够立竿见影的解决交通拥堵问题。虽然汽车尾气不是雾霾的主要成因，但一定是大气的重要污染源，限行至少可以减少一半的排放。此外，堵车时的排放是正常行驶的好几倍，从这个角度说减排量会远大于一半。所以单双号限行对大气污染也会起到明显的缓解作用，这么做APEC蓝成为新常态才有点可能。
当然，这个决策是艰难的，政府一定会挨骂，一定会面临着很多阻力和一系列问题：限行是否侵犯公民的私有财产权?是否应该大幅增加汽车使用成本，用来对公交系统进行补贴?是否应该严格限制外地车辆进京?是否应该加大废旧车辆淘汰和油品质量的提升?是否应该给予限行车辆必要的补助，如何补助?是否该在公交和私家车之间提供第三种选择，比如较为舒适便利的空调大巴?是否该推出一系列的鼓励政策，引导市民拼车出行……但再难也的这么做，决不能犹豫!如果要打比方，单双号限行有点像化疗，得了癌症后悔也没用，只能选择对身体有极大伤害的化疗，毕竟生命最重要。
其实，公共管理的核心其实是期望值管理。在香港和新加坡，绝大多数年轻人都不会考虑买车，一般的工薪阶层也不会考虑买车，因为使用成本实在太高，也就是说他们在“拥有私家车”这件事情上期待值很低。没有期望，也就谈不上失望。我们则不一样，大学毕业没两年就想着买车买房。在北京限号之前，几万元都可以拥有一辆私家车，无需任何门槛，也无需支付高昂的使用成本，所以大家的期望值很高，不买白不买，你买我也买。有车有房甚至是一个年轻人是否成功的标志，甚至是一些丈母娘选择女婿的首要标准。
