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今年两会委托全国人大代表姜明提交的建议案，终于等来了交通部的答复了!感谢姜明兄的鼎力支持!这是继2014年1月1日我们推动并参与起草的北京市小客车合乘出行的意见出台之后，我们在推动拼车在全国范围内的合法化所做得又一次努力。
仔细研究了答复全文，和北京市交通委刚开始那两年的答复特别相似，算是有诚意的敷衍吧，无论如何，我们会继续努力!北京的拼车指导意见我们从2008年起努力了6年才成功，从“禁止”合乘(拼车)到“规范”合乘(拼车)，再到“鼓励”合乘(拼车)，一路走来，得到了北京市交通委原主任刘小明(原来是副主任，现任交通运输部党组成员)、副主任刘缙、法制处处长孙红军、副处长闫林海的鼎力支持，特此致谢!让我们看看交通运输部出来拼车指导已经到底需要几年!
附：《交通部关于出台小客车合乘 (拼车)指导意见的答复》
关于出台 《小客车合乘 (拼车)指导意见》的建议收悉。现答复如下：
小客车合乘 (拼车)对于方便公众出行、提高道路和车辆资源利用效率、缓解城市交通拥堵、促进节能减排、缓解“打车难”等问题具有积极意义。在英美等发达国家，小客车合乘出行较为普遍。近年来，随着“低碳出行”理念的普及，小客车合乘出行也逐渐为我国公众所接受。我部鼓励不以盈利为目的的汽车共享，鼓励市民合乘 (拼车)出行。
但小客车合乘 (拼车)在发展中也暴露出运输安全难以得到有效保障、私家车以共享合乘名义从事非法运营等突出问题，侵害了乘客和合法运营车辆的权益，扰乱了运输市场秩序，亟需进行规范。
小客车合乘 (拼车)属于新生事物，专家学者、社会公众、管理部门等各方认识尚未一致，涉及的管理部门也较多，需要继续系统研究、深入探讨，待条件成熟后再制定出台相关法律法规和管理制度。
对于这个答复，我谈谈个人的几点看法：
一、这个答复过于敷衍，既然第一段阐述了那么多好处，北京等大城市的拥堵如此厉害，雾霾如此严重，为什么不尽快出台合乘(拼车)指导意见?拼车到底侵害了乘客的哪些利益?因为拼车导致的运输安全问题到底有多少起?为什么被侵害的乘客没有出来反对呢?
二、我赞成对专车加强管理，没有运营资质的私家车确实不应该参与专车的运营。但以节能减排、减缓交通压力、促进公众互信的拼车到底损害了谁的利益?基于固定路线的拼车到底能如何扰乱运输市场秩序?
三、退一万步讲，就算拼车真能损害了少数出租车群体的部分利益，但和全国人民的幸福相比，和国家的环境保护相比，和所有城市的运行效率相比，孰轻孰重?
四、 你们说小客车合乘 (拼车)属于新生事物，专家学者、社会公众、管理部门等各方认识尚未一致，请问那些专家学者反对?那些社会公众反对?我从1998年开始拼车到现在已经17年了，大规模商业推广到现在也应该快两年了，还算新生事务吗?我觉得恐怕只有管理部门，具体而言主要是交通运输管理部门的认识尚未一致吧!
五、拼车涉及的管理部门较多?我来告诉你们吧?其实只有一家，那就是交通运输部，交通执法部门也是你们旗下的，这完全是交通运输部一家就能决定的事情，根本无需继续系统研究、深入探讨，也不用等待条件成熟后再制定出台相关法律法规和管理制度。因为北京市交通委已经做了很好的示范，我在和北京市交通委长达六年的沟通中深知这一点。
六、我深知政府的底线思维和民众的上线思维不同，你们面临的压力非普通百姓所能理解，所以说五年前北京市交通委这么答复我是非常认同和接受的，但时至今日，无论从交通压力还是环保压力上来说，这个理由已经不能再搪塞了。期待交通运输部能顺势而为，在百忙之中抽出时间，尽快出台全国性的小客车合乘指导意见。
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