2011年5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车在北京正式签署战略合作伙伴协议，华泰将以1.2亿欧元的资金收购萨博母公司荷兰世爵29.9%的股份。并提供3000万欧元(约合3亿元人民币)可转换债券短期贷款形成合作。
看到华泰与萨博的合作，先是让我有一点意外，还有一种心情就是敬佩。意外的是，华泰一个名不见经传的车企，却以迅雷不及掩耳之速度，抢先与萨博合作，这是没有想到的。二是华泰此举，对于华泰的意义，非常重大，它做了一件国内很多车企想做而没有做成的事。
我认为华泰此举一个高明的举措，可以一举扭转华泰长期以来，有产品无品牌历史。
为什么这样说呢?让我们看看这个合作的大概内容就知道了。合作约定：萨博承诺未来允许华泰自由使用萨博在全球的4000多个销售网点;并将在中国设立合资企业，并采用华泰既有平台上进行技术改造的模式开展合资项目。(详细内容还不得而知)
双方的利益点很能明显：
一方面，萨博陷入四面楚歌的境地。2008年，为应对金融危机，欧洲各国政府出台了耗资巨大的“旧车换现金”刺激计划，这虽然保证了汽车销量的短期强劲，却无法填补提前消费所带来的后期市场空白。2010年萨博计划退出后，面对萧条市场，几乎陷入无路可走的境遇。2010年，萨博汽车仅销售3万余辆，2011年，情况变得更糟。其财报显示，2011年第一季度，萨博的控股股东世爵亏损达7900万欧元(世爵于2010年3月收购萨博)，而去年同期，世爵的盈利696万欧元。在中国，萨博的新东家又与北汽合作，北汽拥有现款萨博9-5、9-3 等三个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具，但这个销售，并没有改变萨博的没落命运。
另一方面，华泰在中国，也不是什么大企业。2010年，仅实现销售8万余辆，市场占有率不足0.5%。而无论是2009年国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》还是正在酝酿出台的新版《汽车产业发展政策》，华泰都可能面对“被重组”的命运，为了不被整合，华泰除了加快提高产能，没有其它办法。唯一快一点的办法，就是取个阔太太，以增加其产品在品牌上的影响力与含金量。
