自主品牌的智慧
事实真正的公车消费阻碍是来自历来为公众诟病的攀比崇外，更来自于从未消寂过的浪费、私用、豪奢等种种积弊。
可以推断，在未来几年，自主品牌能否最终成为公务用车主流，一方面取决于在今后相当一段时间内自主品牌是依然能保持今天这样的竞争热情，另一方面更取决于政府的采购的决心。
毫不客气的说，对自主品牌的支持，不是狭隘的民族保护，而是一种民族的自信，这种那个自信一旦扩展，传导到汽车业本身，不但自主品牌对于技术的革新积极性技术会因此得到鼓舞，甚至可能由此发生巨大战略转折，最终超越外资或合资汽车，这个判断完全符合市场逻辑。
多数人认为公务车对自主品牌整个销售提升力有限，事实也是如此，对多数自主品牌来讲，公务用车的采购也仅仅占到其销售总销量的10%左右，剩余的即便再次提高也不会超过30%，这对于每个企业来讲，都算不上大的销售业绩。
除此之外，未来的公务用车采购，都会严格规定执行采购的价格上限，这无疑也会大幅度的压缩自主品牌的利润空间，无论是从绝对购买数量还是从市场利润预期来看，这似乎难以与国车争相恐后的热情成正比。
动辄数十亿数百亿的规模的研发生产资金投入，与你这个回报相比似乎太不值得，但是我们却不能忽视这看似赔本买卖背后，自主品牌们的商业智慧。
对于红旗、荣威这样的自主汽车企业来讲，他们真正看重的也许真的不是这比例不大的公务用车采购，但他们却一定会看重这种自上而下的消费所带来的巨大示范效应，一旦公车消费的榜单上确立自主品牌的地位，这些自主品牌们一定会在各自势力版块上，放大辐射，在全国范围内发酵放大，并最终落实到商务消费和大众消费的市场中，循环往复，直至与外资品牌较量中胜出。
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