冰冻三尺非一日之寒，最近韩进破产带来的动荡，只不过是让大家更深刻认知当下航运业的困局。由于世界贸易90%的货量都是靠海运，近年来波罗的海指数的低迷直接反映世界大宗商品运输的经济程度和价格水平。
据船运经纪数据显示，今年全球上半年上千艘货轮被拆解当做废料卖掉，其合计货运吨位为史上第二。而今年前7个月货轮的生产订单仅有200多艘，约为2010到2015年年均订单量的五分之一。
市场分析机构VesselsValue最近发布的一份报告显示，和去年同期相比，今年八月份遭拆除的船只总量增长了50%。如此多的货轮被“肢解”比较容易理解，那就是全球经济不景气。一方面欧美经济增长未复苏，另一方面中国经济增长放缓，以致全球贸易萎缩，货运需求极度疲软。航运市场是全球贸易的晴雨表，船运需求骤减再次发出全球经济停滞的危险信号。
业界跌宕，寒冬来袭：航运业“四面楚歌”
2016年第二季度，全球航运巨头马士基业绩惨淡，平均运价降低24%，跌至历史低位，亏损1.51亿美元。按波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得?桑德此前的话表述就是：“我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。”连航运巨头马士基都在亏损，可以看到全行航运业的不景气的程度。另据透露，航运业内所有企业都在内抢单，供求关系已经严重不平衡，运力过剩。可见，现在航运行业处在怎样的一个恶性竞争的不良循环中?
因此，韩国航运公司韩进海运的申请破产，不过是将全球航运产业链条的危机暴露在人们的面前罢了。因此，中国的航运业也不能避免。早在2016年1月5日，上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告就指出，中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。
造船业的光景也相当惨淡。据在线平台VesselsValue提供的数据显示，2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中，121艘出现延期，24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球的三个造船国家中、日、韩一季度的订单，以修正总吨计，分别下降32.6%、95.2%、93.9%。
据韩国造船行业统计数据显示，去年韩国三大造船企业的亏损额合计达到6.42万亿韩元(约387亿人民币)。至今年一季度，这一亏损规模扩大至8.5万亿韩元(约512亿人民币)。而一旦韩进海运破产，还将带来一系列的连锁反应。而中国的船企也不好过，例如，在中国长江下游经济带的熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代四大民营造船企业，如今已经风光不再。或大幅裁员、降薪、欠薪，或另谋出路。订单的匮乏让船厂很揪心，但是，航运不景气船东弃船的问题也让他们不敢轻易接单。而且，民企与国企间的竞争博弈，也让市场气氛变得扑朔迷离。例如，熔盛在收购了海外油田项目之后，更名为“华荣能源”出现在资本市场上。今年3月8日，华荣能源宣布发行171亿股的股票，以抵消171亿元债务，如债转股完成，中国银行将变成其股东。
而在韩进海运申请破产保护，更加剧了航运业的混乱。根据路透社数据，韩进在全球集装箱海运业务最繁忙的两大航线“跨太平洋航线和亚欧航线”上，都占重要份额。韩进在跨太平洋航线上占比7.54%，仅次于占比10.15%的台湾长荣和占比9.49%的丹麦马士基居;在亚欧航线上占比4.65%，仅次于占比19.16%的马士基、占比11.69%的法国MSC地中海航运，占比9.31%的法国达飞CMA-CGM和占比6.30%的长荣。韩进海运停摆，对全球航运、仓储、零售等产业链的冲击非同小可，将导致世界航运界大洗牌。
危、机并存：运价的利好?航企涨价计划或已落空……
自从韩进破产事件后，马士基、地中海航运、中国远洋海运以及现代海运等航运巨头反应迅速，纷纷在亚洲到美国的航线上投入更多的船舶，抢占韩进海运原有的市场份额。航运联盟的实力此消彼长，市场格局因此将发生变化。
最近出口集装箱运价指数，增幅明显。据航运咨询机构Drewry表示，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。Drewry供应链顾问总监菲利普?达马斯(Philip Damas)表示，“我们预计即将到来的兼并潮、大部分航运企业无力继续当前价格战将会推高运费。”有数据显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长了42%，为1674美元;从上海到纽约航线的集装箱运价增长了19%，为2151美元;从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长了39%，为1826美元。目前，很多货主或货代开始联系其他航运公司代替韩进海运， CKYHE联盟的中运、台湾长荣等公司就接到了不少单。事实上，中国远洋、台湾的阳明海运、长荣海运的股价也呈现涨幅。而在釜山-洛杉矶航线上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国经巴拿马至美国的航运费也上涨了约50%。
不过，逆市涨价只是一个短时期的行为波动罢了。目前, 让航运业卷进轩然大波的韩进破产案开始出现转机。有近三分之一的韩进船舶已经开始卸货，与此同时，集装箱运输市场运价上涨也告一段落，中远海运等航运企业的涨价计划以失败告终。有数据显示，韩进申请破产前，一个集装箱从中国运至美国西部港口约695美元，韩进申请破产后，该运价在9月2日跳涨至949美元，涨幅近40%。此后这一运价一直维持至今。
秋已至，一叶而知天下秋。
冬还远?全球经济正临冬。
当航运撞上冰川纪，怎么破?当下，严重拖累韩国经济的韩进海运犹如热锅上的蚂蚁，中国航运集团或财团何时出手?静观其变。
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