作为厂商的销售终端，汽车4S店的利润获取主要依靠返利。在全球金融风暴之下，怎样把4S店的利润持续提高或者基本维持住资金链，等待厂商政策或市场环境的转机，是很多经销商必须面对的课题。
很多咨询机构对经销商的做法给出了答案，包括厂商的渠道政策也在试着调整，给经销商的支持。但是很多经销商都明白：持续提高盈利能力才是本店发展的根本，把利润捆绑在品牌之上实属被动，同时厂商也希望一个强大的经销店支撑本品牌在区域的市场份额。因此说到底，经销商本身的经营管理水平才是促进本店盈利能力发展的根本所在，厂商的政策支持只是盈利外在因素的一部分，经销商必须找到正确的盈利途径才可以在大浪淘沙面前实现持久地发展。
那么怎样才可提高利润呢？
经销商首要回答的是通过什么获取利润。或者说本店的盈利模式是什么？面对金融风暴和整个行业深刻的变革，单店或多店的管理模式能够支撑盈利吗？
概括讲，无论是从本品牌的区域竞争，还是从资源整合来看，要想实现4S店的持久盈利，经销商必须实现集团化的管理模式，依靠集团化的资源整合，持续推动单店的盈利能力。这是因为以往单店的PSI管理和大额库存周转绷紧了经销商的资金链，而集团化的品牌资源可以化解资金链绷紧的态势，使得经销商持续发展的能力增强。除此之外，集团化管理更会促进售后资源的整合，从而促进经销商的盈利能力。
中英联科管理咨询机构针对中国多数经销商单4S店的管理，提出了系统的咨询服务产品，包括：
汽车4S店集团化管理模式搭建、
经销商区域服务品牌战略规划、
销售管理系统建设、
售后经营产品创新和整合
车友会营销规划
组织建设和流程再造
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金赢唐：北京中英联科管理咨询机构资深管理顾问。多个财经刊物聘请的特邀撰稿人、评论员；主要研究战略规划、市场营销、品牌管理、KPI绩效管理等；著有战略、品牌、管理、营销等著作。咨询服务联系邮件：chinatopmc@126.com
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