很快，全新奥拓就将上市。
在93版奥拓停产退市1年之后，曾经被用户爱称为“长大了我就是奥迪”的小奥拓，将迎来一次真正的大考验。
考验一：复杂的市场环境
很多人都还怀念93版奥拓风靡大街小巷的时景，彼时的成功，确有其特定的市场环境。与其说，93版奥拓是打遍天下无敌手，倒不如说是根本没有对手。当时，桑塔纳、捷达、标致505，乃至两厢的富康，其市场重心都在公务及商务用车，与奥拓定位相似的夏利更在意出租车，且价格更高。
奥拓几乎是当时市场上唯一可供选择的家庭用车，消费者实际上在做一道没有选择的选择题，除了奥拓，别无他选。当然，奥拓乖巧灵活、经济实用的优点，也得到了用户极高的评价，奥拓的美誉度并不逊色于那些知名品牌。到2008年停产之际，奥拓仍有数千辆的月销量，并在多个城市二手车销售排名前列，足以证明93版奥拓的成功。
不过，现时的市场竞争早已今非昔比。QQ、M1、F0、熊猫、路宝、奔奔、同悦，乐驰等国内自主品牌、合资品牌车型已经充斥其中，不夸张地讲，现在A00级细分市场竞争的激烈程度，已经远远超过93版奥拓上市国内汽车市场的整体。
这就意味着，从93版奥拓好无敌手的一枝独秀，到新奥拓意欲千军万马中杀出重围，其难度是几何级数的放大。新奥拓是需要足够充分的准备，又或者说，准备好了吗？
考验二：较弱的品牌形象
长久以来，奥拓在市场上的强势，加之铃木在品牌塑造上的乏善可陈，直接导致铃木在国内出现了产品强品牌弱的局面，奥拓的知名度和影响力一度大于了铃木，但奥拓毕竟是微型车，加之车型逐渐老旧，在实际上极大地制约了铃木的品牌形象。
进入2000年后，长安铃木完成了从以奥拓、羚羊到以雨燕、天语为主的产品升级，但受限于铃木母品牌在国内的相对弱势，以及缺乏更高级别的车型，尤其缺乏B级以上的轿车产品（铃木级别是SUV车型——超级维特拉，但仅限进口，市场影响有限），这使得铃木品牌始终面临着难以提升的瓶颈。
虽然，长安铃木在产品升级地同时，不遗余力地对渠道、服务、品牌进行升级，但同竞争品牌相比，无论在策略、投放和影响上，终是逊色不少。同时，由于市场策略的不力，又拖累了以雨燕、天语等战略车型，导致长期无法在销量上实现较大的突破，反过来影响到铃木品牌形象的进一步提升。
到目前为止，长安铃木品牌上的弱势，都将是新奥拓竞争力的短板。也有观点认为，长安铃木前期以雨燕、天语为主的产品升级来拉动品牌升级，新奥拓的上市也将对此种做法提出新的考验。
考验三：合适的市场定位
毋庸置疑，新奥拓的技术优势是非常明显的，在动力、操控、节能环保与安全舒适等方面，包括K10B小排量发动机、国内1.0L排量车型独有的4AT变速箱、TECT高安全车身加ABS+EBD等配置，使得新奥拓在产品层面的竞争力高出对手一大截。
不过，基于产品层面的技术优势，并不一定能够对等地反映为新奥拓的竞争力。最典型的例证，莫过于雪佛兰Spark在国内市场的遭遇，Spark在技术层面的优势岂是“山寨”QQ所能比拟？可最终的结果是，Spark只能眼睁睁看着QQ成为国内A00级车当之无愧的王者。
要避免重蹈Spark的覆辙，新奥拓必须要在市场定位做出合理的选择。如果选择经济实用，就必须要突出新奥拓在经济性上的优势，比如：K10B发动机的在技术、节油、排放上的优势等等；如果选择个性时尚，就要突出新奥拓在设计、风格上的优势，比如：更灵动、更个性的设计等等。
当然，并一定是在经济适用、个性时尚之间作出选择就意味着新奥拓的命运，而关键在于，什么样的市场定位，将决定新奥拓所选择的目标消费群体，以及为这一目标消费群体所采取的针对性的付出和投入。
考验四：关键的产品价格
放眼国内市场，挟品牌、技术优势而铩羽于价格的车型比比皆是，纵是强如大众、福特等等，也一样有价格不当的失足车型。比如：Polo在上市之初，就建立了国内A级车公认的标准级技术优势，但市场表现并不如意，直到缩减配置、降低价格之后，在产品生命末期，反而达到了销售的高峰。
对于新奥拓而言，必须在鱼与熊掌之间做出正确的取舍。要么，坚持精品高价，抢占A00级别市场的高端，短期内不过于追求销量，重在树立新奥拓优于竞争车型的品牌优势；要么，坚持性价比优势，以相对较低的价格切入市场，在短期内实现快速放量，迅速建立领先优势。
必须考虑到一个因素，新奥拓并不只会和自己预设的对手正面竞争。事实上，在国内市场，老旧车型以大打小的情形并不少见，新奥拓倘若定出一个较高的价格，将极有可能面对和更高一级别的车型竞争的局面。
毕竟，消费者划分车型选择的依据，价格往往是一个最为关键的因素。从某种程度上讲，价格将是决定新奥拓竞争力最为关键的一块木板。
张天金，现就职于某大型国有企业营销中心。致力于独立的有价值的商业评论，专注于品牌战略研究，透过现象还原营销本质。欢迎与作者探讨您的观点。Msn/email: tianjin_business@sina.com 移动电话：13883493566
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