前几天抱着节省费用的初衷乘火车远行，途中可谓百无聊赖。出于职业的敏感，瞬时想到江南春就是因为洞察到人们等电梯时的无聊而开发出楼宇电视的商业模式。江南春仅仅是玩 “无中生有”的媒体，尚且大获成功;遗憾的是，作为客观存在的火车媒体为什么就忍心白白浪费庞大的资源?
或许，有人会说，这一切皆受限于乘坐火车的人群相对低端。但此言肯定是悖论，即使此类人群相对低端，但一定有着与之相对等的品牌。
其实，也曾经在火车车厢内见到过播放娱乐节目以及广告的小液晶电视。本人推断，其之所以没有大肆流行，是因为有存有两个方面的致命缺陷：一是屏幕较小，又悬挂的“高高在上”，受众莫不仰视才见，可谓是视觉和颈部的双重折磨;二是受干扰程度较深，人声嘈杂，播出效果肯定大打折扣。
那么，火车作为媒介载体是不是就真的没有出路呢?至少，品牌实验室不做此想。相反认为，完全可以借鉴地铁、飞机、公交车等作为介质的模式，让火车媒体从茫茫荒漠变成丰饶绿洲。
1、借鉴地铁广告，打造品牌列车
诸位应该留意过，地铁媒体从早期的分散经营直至发展到如今的“品牌列车”，才真正成了各品牌眼中的香饽饽。在所有的车厢内，不管是窗贴，还是框架平面，以及扶手，满眼尽是同一品牌的广告，想不看都难。
火车车厢内，同样也可借用品牌列车的形式，开发出品牌投放的介质组合：车厢广告画、液晶电视、温馨提示嵌入、座椅或者卧铺等等都是同一个品牌的广告信息，当然还有更多渠道更多方式来丰满这辆“品牌列车”，诸位可以自行思考一下，相信会有更多新的发现。
2、借鉴飞机广告，开发火车车身媒体
在机身上做广告早已不是新闻，并且已经有越来越多的品牌开始进行投放尝试。为宣传北京奥运，国航所属的波音737-700型的客机机身上喷绘了北京奥运会口号“同一个世界，同一个梦想”和“Bei jing 2008”字样以及福娃形象。而亚洲航空不但在机身上大做曼联队的广告，干脆整架飞机直接命名为“曼联号”。
火车为什么就不能破了“处子之身”，将“千车一色”的车身开发成广告载体呢?即使出于在车身上喷绘广告需要时间会有碍运营的考虑，无法在所有的车身上都喷绘广告，至少可以选择其中的一些车厢进行广告开发。同理，整列火车也可以引入品牌命名为“某某号”。如此，不但品牌增加了新的宣传渠道，火车运营部门也能获得额外的收入，堪称双双受益。
3、借鉴公交车站广告，开发站台资源
公交车站的广告已经蔚然成风，专业经营公交站牌广告的白马媒体甚至还实现了成功上市。如今，如果某公交站的候车亭灯箱空空如也，相信大家一定会非常不适应。
反观火车停靠站站台内，还真是难寻灯箱广告的身影。大胆向各地火车站提个建议，在不影响乘客识别站名的前提下，适当引入部分灯箱广告，或许还真是个不错的选择。
市场经济下的“铁老大”，已经开始摆正心态，在服务方面逐渐提升，时速也节节攀高。接下来也就应该是向地铁、飞机、汽车等兄弟学习，将自身媒体资源化的时候了。
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