上述原因就是一款款后续红旗不能取得成功的症结所在。
老红旗的后续红旗品牌从完全模仿一代奥迪的红旗到世纪星，红旗名仕、奔腾直至红旗盛世均不成功与配置、内饰、技术、装配均无关系。主要问题是因为上述车型均与老红旗落差太大，均与人们脑海中的红旗有着天壤之别的差距。
知道吗?老红旗曾是我们国人心中绝对的奔驰、宝马，而且在国人心中红旗只高于不低于奔驰、宝马。今日的一汽与昨天的一汽已不可同日而语，红旗品牌就应一步到位，就应首先要立足于与奔驰、宝马一比高低的品牌竞争思略。这就需要尽快请出老红旗，以老红旗款式为基础为蓝本，以现代技术为支撑从新武装老红旗，只有老红旗从新昂起头来，才能为后续红旗积蓄市场势能，才能带动后续红旗攻城掠地。一汽人应有这点能力和志气，作为共和国汽车业的长子，一汽有这个责任，也应必须担当起这份责任。
中国人对红旗的需要是人的自我的需要，自我实现的需要，是精神和心理的需要。因此，一汽非常有必要，而且应是尽快在老红旗基础上从塑新红旗，再现红旗的尊严，再创一汽轿车的辉煌，以此改写中国轿车的历史。只要我们每座中等以上城市的大街上出现一台以老红旗为基础以老红旗样板红旗轿车，当然别走得离老红旗款式太远，(像红旗盛世这种杂交款式)一汽及中国轿车业的辉煌就指日可待。
目前我国的轿车业急需头羊效应，急需一个能在全球轿车行业被广为赞誉与接受的、叫得响的领军品牌以获取世人对中国轿车品牌的认知。短期看这个目标的实现在国企轿车企业中上汽与东风不具备此条件，民企轿车行业中因为都处于学习、摸索、提高阶段，因此也没谁能脱颖而出。唯有一汽轿车才有此基础和条件。之所以说一汽具备这个基础和条件，不是指一汽的技术或经济实力，而是因为一汽具有享誉中外的老红旗这块品牌。因此在笔者看来一汽当务之急是迅速拯救老红旗，请出老红旗，借助老红旗之威就有很大的希望迅速实现和带动一汽和中国轿车自主品牌的崛起。主要理由有以下几点：
一，不谋全局不足以谋一隅。因为老红旗有着颇高的，享誉中外的历史地位、
声誉、及由此形成的市场知名度、认知度、美誉度及深厚得无人能企及的品牌内涵和品牌故事。所以老红旗的再现可以拯救和提振一汽士气、制造市场势能和中国轿车业的士气。由此可带动与确立一汽后续产品线的市场地位。
这就是一汽应有的全局观，这个全局观谋得好对一汽来说可起到牵一发动全身的作用，可为一汽乃至带动和振兴中国的自主轿车品牌和轿车业走向世界起到提振、示范和样板作用。
二，之所以将老红旗提高到拯救的问题来看待，因为汽车业很快就进入80后，90后的汽车市场时代，而老红旗的品牌认知却是以80前为主的。如在80、90后成为市场主导力量前老红旗还无所作为，那么这种情况下红旗品牌就会存在认知的断代问题，就面临着要让80、90后从新认知红旗品牌的难题。也就是说红旗品牌如不尽早得以拯救，老红旗品牌就存在消声诺迹的现实局面，新红旗仍将面临着苦苦挣扎的市场局面。
三，拯救或请出老红旗就等于是为新红旗的崛起所作的市场奠基礼。
老红旗的拯救并非说要必须要原模原样的复原，只是需在原有红旗风格、红旗品牌理念和品牌内涵基础上的还原，或者在原有风貌的基础上稍加完善。让人们从拾他们脑海里老“红旗”那尊贵、大度、大气、霸气的影子。让人从续老红旗那自豪、尊贵、大度、大气、霸气的情结。但要注意的一条是千万不能走模仿或整合如奔驰、宝马、卡迪拉克甚至劳斯莱斯等名车车型的路子，与上述车的边都搭不得，不能玩这种擦边球，玩来玩去就把自己的风格，个性和定位完没了，玩来玩去就玩到弯路上去了，此路注定是行不通的，注定是要和前几款红旗一样不被市场接受的。弯路已走了三十年了，不能再跟在人家后头走模仿的路子了。这个道理对于国内其它车企也同样应引起主意。
