具体特斯拉的产品定位策略是：
一是用Roadster电动跑车打开特斯拉高档电动车的市场认知度，占领电动车也能有高性能的品牌认知。
二是逐步放低市场价位，下探轿车市场，用Model S打开轿车市场规模，用高性价比与全新的驾驭体验征服用户。
三是深入市场腹地，用建立起来高端品牌形象，推出Model C，Model X等更丰富产品群，以适中的价值占领大众市场，实现电动车私人市场的逆袭。
由高向低打，没有胆略是做不到的。
中国自主品牌没有一家敢从高向低来做的，更不敢从跑车这个级别来切入，主要是因为，中国自主品牌即不胆也没略。特斯拉走的是一条其它电动车不敢走的路，一出世就将目标盯在高净值的富豪及明星人群，这部人群关注的是时尚与性能超前性，对价格不敏感，喜欢新生事物，赶潮流，容易在市场形成新闻热点，同时，也为大众市场形成起到风向标的作用。
特斯拉有胆有略，最为重要的是，人家面对的市场人群与我们也略有不同，美国市场人群确实是鲜活领导者的人群，敢于尝鲜，无地可敌。
因此，特斯拉完全不是不要大众市场，不要规模量产，只做个小众市场就完了，而是用两种路线一直并行的策略。一种是走高端化路线，从高端向低端渗透。另一种是走性价比路线，直接瞄准市场的庞大基数，打造更加庞大的用户群体。
对于一个具有变革性的新品种，价格贵是正常的，由高向低打，永远比由低向高容易。且由社会主流人群推动新品，影响整个社会的风潮也是自然而然的事，不能想象由一群社会边缘人群能推动一个品牌的形成。
高成本的新兴事物更加适合走从高端向低端渗透的路线，先打造高端产品，印证其可行性，再打造大众化产品，打造基数和盈利的“长尾”，改变电动车一直无法形成规模化的尴尬局面。
二、 忘掉技术，追求用户的极致体验
中国汽车公司追逐技术30多年，到现在也没有掌握什么顶尖的技术，在自主创新，自我为主的豪情下，始终也没有走出技术导向的经营战略与模式。技术至上几乎成为中国汽车公司的核心战略。在追逐技术的同时，我们的公司恰恰忘记了对用户体验的关注，忘记了技术是为用户体验服务的，忘记了技术与用户的相关性，体验性，兴奋感。
总是唯技术而技术，而并不知道现在是一个以用户体验为核心的时代，不是一个以技术为本的时代。
特斯拉是以互联网思维方式造汽车的先锋，人家的头脑没有什么逆向开发，根本就不看别人的，也没有什么正向开发，完全是跨界反向的，是以智能电脑的方式来造车。
特斯拉有什么核心技术?电池是笔记本电脑的电池集成在一起的，充电桩是用别人太阳能组装的，轮胎供应商是横滨橡胶，锂电池供应商是日本松下电器，网络支持是瞻博网络，软件是法国达索系统公司的3D设计软件，连倒车拔片用的都是奔驰的。
整体车上，没有一个是他自己研发的，除了整体造型设计完全是特斯拉自行研发，核心竞争力就在于对电池和电动机技术的把控，而非传统汽车的行驶机构。
特斯拉在软件上胜人一筹(电池控制系统和体验出色的中控)，而将硬件部分交给合作伙伴(电池原件和底盘等)。
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