时下，特斯拉电动车持续火爆，成为汽车界内外争相议论的话题。肯定者有之，但大多是反对和质疑的声音。如定价较高，其标准版售价5.74万美元起，高性能版本售价超过10万美元，这样的价格都与规模市场相脱离，是富人的玩具，注定难以做大。其二，没有核心技术，主要采取集成创新模式。除了电机由特拉斯自主研发外，其它的包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域，都由来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的供应商提供。其三，缺乏方便的电网系统设施。特拉斯仅在加州一个州的充电基础设施项目的投入就已经达到了1亿美元，而且随着市场范围的扩大，这个投入会更大，将难以为继。其四，特斯拉战略不符合未来汽车节能环保的发展方向。电动车在国人眼中是低价、经济、舒适的品类，怎么能定价如宝马5系相当的价格，快如跑车的性能，在中国没人会要电动的跑车。其五，籍籍无名的新产品，一上来就想卖品牌价值，和宝马、奔驰、布加迪进行竞争，无品牌身份感，注定是一时的流星等等。
应该说，这些唱衰的论调也不无道理，毕竞特斯拉才是10年历史的新公司，产品双门超级跑车Roadster，四门豪华电动跑车Model S上市时间都不长，况且还有诸如财务力量相对薄弱、充电基础设施的匮乏、电池材料进步的艰难，市场环境，用户心理认知，技术成熟性，政府政策左右各种关系的影响和不可预期性等。
面对如此多的疑问，特斯拉要憾动具有百年历史，超2万亿美元规模传统内燃机汽车市场，绝非易事。
实际上，在菲斯克Fisker、柯达Coda二电动车公司相继破产之后，特斯拉成为唯一幸存者就说明了其强大的生命力，特斯拉针对以上所有的质疑，事先都做好了回答，说不上完美无缺，至少现在都是获得了令人兴奋的市场成功。
到目前为止，2013年首季度美国市场特斯拉共计售出4750辆Model S，成为全世界最畅销的电动汽车。相比之下，奔驰S级仅为3077辆，宝马7系为2338辆，奥迪A8为1462辆。虽然特斯拉只有二款产品，却在2013年第一季度就实现了盈利，股价接近100美元，市值突破120亿美元。特斯拉Tesla 2013 年一季度财报显示，今年斩获 1120 万美元的净利润，而去年同期则净亏损了 900 万美元。更令人惊叹的是，特斯拉Tesla利润率高达25%，传统的跨国汽车厂商仅能达到10%。
特斯拉的市场影响力与认知度远远超过任何一个新的汽车公司，成为颠覆汽车业电动革命的黑马。
因此，面对特斯拉的成功，先不要急着否定，更不要用底特律思维来看特斯拉的崛起，或许我们会学到很多想不到的创新思想与方法，对中国汽车产业的发展不无益处。
一、 反向运作，颠覆定位
底特律思维(传统汽油车思维)认为，电动汽车就是将原来燃油汽车的动力系统换成电池驱动，产品的卖点就是电池的低使用成本，环保，清洁，经济等，产品续航里程有限，性能平平。
传统汽车公司做电动车的目标就是经济环保，要限度的降低成本，根本没有想到产品如何惊艳用户的问题。而特斯拉则是不计成本，追求最好的性能，更漂亮的外观，更有吸引力舒适性为目标。所以，特斯拉从豪华车切入，用不计成本的路线，解决电动车续航能力，钢架结构的轻重问题，发挥电动车大扭矩力，提高加速度，使汽车更安静，突出“加速度，安静，速度足够高”的三个豪华车潜质，在限度上给用户以惊艳。
特斯拉的做法，完全是与传统电动车目标是相反的。
人人都从低端切入，特斯拉就从高端进入，人人都认为电动车解决不了续航问题，特斯拉却轻而易举的解决了。特斯拉的行动，颠覆了电动车只能低价，低性能的怪圈，形成电动车不是总是便宜的，可以是贵的全新认知，特斯拉一出，给市场一种用户要好的电动车就是特斯拉的品牌印象。
反向运做，和同类竞品对着干，以造好车的思维将电动车造出让人心动的感觉，这是特斯拉的战略高招。事实上，特斯拉Tesla这种高端豪华电动车的模式，完全符合市场的拉动法则。因为，任何一种高科技新产品，例如手机、电冰箱、彩电，最初推向市场时都并非面向大众市场，而是价格相对更贵一些，卖给那些高收入人群，然后，再面向市场大众人群。实际上，特斯拉Tesla也不是真的以为电动车的市场空间就在高端人群，他知道最终的市场在大众，量产化不可避免的。
之所以一上来就搞高端，目的是用这样的方式让生产线运转起来，将品牌认知建立起来，让高净值人群来带动大众人群的消费。
将产品定位于与宝马、奔驰的一个层级，就是将自己的品牌与他们置于同一层级，无形之中，使自己的形象彰显出来。
高定位是由高价格在后面支撑出来的。特斯拉被人诟病最多的就是产品价格太贵，只是个利基市场，无法形成规模化，其实，特斯拉是很有想法的。特斯拉用Roadster将品牌推向市场，让高端用户认知电动车的性能和续航能力都足够匹敌传统汽车，打破电动车只能低端的误区，并不着急于盈利。
虽然首款产品Roadster高达10万美元以上的价格，在无任何品牌认知度的情况下，还是卖出3000多台，就算是成绩不菲，可特斯拉很明白这款产品的价值，在获得一定认知后却立即让其停产，然后迅速推出Model S继续下探市场，将其产品从跑车转而定位于兼顾性能和舒适性的豪华中高级轿车，将竞争对手锁定为宝马5系等。接下来再推出价格在4万美元的Model C, Model X等车型，预计2016年推出的Gen III量产车，售价在30000美金左右、320公里以上续航、相对燃油成本日常使用经济性保持1倍以上的优势，并且计划，至2020年联合高端车型取得60万辆左右的年销量(60万辆是全球前十大畅销车型的最低数)，从而跻身主流汽车制造商之列。
特斯拉在规模生产之后，更长远的未来肯定会推出更多车系，非常有希望比肩现在戴姆勒，宝马的地位，长期达到百万辆以上的规模，最后达到规模化的量产新格局。
由此看来，所谓价格贵，我们只是看到特斯拉外在一面，并没有看到特斯拉产品背后的市场谋略。特斯拉很清楚，仅靠向富人销售数千辆电动汽车是不会长久生存的，必需要有能量产的多样化产品，所以，后面的Model S，Model C, Model X，Gen III车型推动非常迅速，通过迭代生产一代代更经济实用的电动车型。
覆盖更大市场。与此同时，他通过向其他汽车制造商销售电池组、传动系统为公司带来更多的收入。如：戴姆勒公司(Daimler AG)不仅购买了特斯拉的电池用于其Smart微型车的电动汽车版本和大型卡车福莱纳。还向特斯拉投资5,000万美元购买其股份，丰田公司也采用了特斯拉的电池也购买了其股份。
因此，特斯拉的产品策略远非是人们想像那么简单的，而是有更深一层的谋断。
