当然，要看到郎逸炫丽外表背后，在底盘技术、动力组合上仍然沿用的大众PQ34平台，而速腾、明锐都是最新的PQ35平台上的产品，这不免会让郎逸落下“技术落后”的口实，也让“全球首发”打了不小的折扣。
国际化的荣威550。荣威550由曾任莲花EliseS2跑车首席设计师David Lindley，并辅以国际知名设计公司博通的设计团队打造而成，单以设计而言，荣威550的进步非常明显，也逐渐同“罗孚”风格划清了界限。
上汽将目标受众定位于年轻一代的消费者，刻意地淡化了英系品牌的复古风格，荣威550在设计上颇为大胆，但是其内在血统仍是传统的英式风格，并着重突出了“动力”与“操控”的核心诉求。
与外型的创新相比，荣威550在数字技术的应用上表现得更为大胆和前瞻，从上汽公开的技术细节看，荣威550应用了“Dual-Bus数字智能行车管家系统”，采用先进的串行双总线电子结构，配置了“可扩展RMI（Roewe Multimedia Interface）多媒体系统”，“Syn-Tech数字个性升级模块”，“SilverStone全数字仪表板”，“Press-to-go智能一键启动”等众多数字化的高科技配备。
同时，荣威550的动力配置也并不逊色，底盘设计采取四轮独立悬挂，发动机是Kavachi 1.8T全铝中冷涡轮增压发动机，5前速Tiptronic手自一体变速箱和拨片换档系统，以及六位一体主动安全心痛及侧气囊、气帘等配置。
从荣威550上市后主流媒体的评价看，荣威品牌在设计、工艺和技术上的进步非常显著，比较中
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