我泱泱大国有两大遗憾：一是至今没有国花，长期以来梅兰荷菊各有所爱，争执不下难以达成共识;二是作为世界上的汽车销量国，国车得不到公认。
中国达到如同的是“国酒”，无论官民唯“茅台”是举，最近高层发布“禁酒令”，官吏们换矿泉水瓶包装也要喝茅台，因为“同好”这一口。
其实，中国是有“国车”一说的，当仁不让是“红旗”轿车。
最近一次是接待法兰西总统奥朗德及其女友时，“红旗”作为国宾用车恢弘登场。
至此中国的四代领导人都成为了红旗“国车”的拥趸。
即便有层峰力挺，国车红旗仍无法在中国大行其道。不仅官车和军车耀武扬威的都是洋牌：“大小是个官，都坐四个圈”;而且，连生意人也津津乐道：“开宝马、坐奔驰。”
据说，中国当年要自主生产小轿车时，是周恩来从宋庆龄那里商借了唯一的一台劳斯莱斯，最后照猫画虎，手工敲打出了第一台“大红旗”。
此后，漫长的岁月，红旗轿车在中国成为权力和身份的象征，在计划经济年代，加长的“大红旗”轿车只用省部级以上正职才能配享，据说当年的交警仅凭引擎马达声就能分辨出“大红旗”来了。
1981年，中国的汽车制造厂长春一汽在和德国大众合资制造奥迪之前，停产了“耗油量大、成本高、产量低”的红旗轿车。
10年后，一汽与合资公司决定重新生产红旗轿车，但又是按奥迪的样子COPY，后来，红旗又推出98新星轿车(之后叫做“红旗名仕”)，但外观和奥迪100简直是一个模子浇出来的。
承载了共和国记忆的红旗轿车在新产品定位上犯了一个严重的错误：把自己定位成家庭轿车。当红旗成为城市出租车的选用车型时，其江湖地位就一落千丈了。不仅官员弃用，连市民也看不上眼了。
红旗轿车要想重振雄风，必须重回“国车”的定位，借助当下中央反奢靡之风，如果“大小是个官，都得坐红旗”，同时会带动从众心理严重的商务市场消费。
红旗轿车“第三次创业”能否成功的关键是首先要在工业设计上下功夫，摆脱“照葫芦画瓢”的思维定势，设计出一款让国人“惊艳”的汽车。对工业品的认知也是一样的，人们会觉得长得漂亮，性能一定优越。
BMW双肾型进气格栅是BMW特有的标志，形成车辆前脸的视觉中心，虎虎生威，颇具气势。
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