当年谷歌的“不作恶”遭遇百度的“更懂中国”，未经交手，谷歌便败下阵来，退出中国市场。七年之痒已过，谷歌仍搞不清当年自己是如何被干掉的。如今，谷歌要靠无人驾驶重返中国大陆，遭遇的仍是老对手百度。这次，谷歌有胜算么?
谷歌是全球无人驾驶技术的执牛耳者;但互联网下半场，李彦宏为百度押宝AI，在无人驾驶领域下手也很早：去年百度AI开发者大会上，陆奇在介绍Apollo(阿波罗)计划时，突然将镜头切换至场外，镜头中李彦宏乘坐在无人驾驶汽车中，正在来参会的路上。李彦宏在连线中还描述了自己的体验：“路上车辆非常多，但还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”
看着李彦宏坐在无人驾驶汽车中的悠闲自在，众多网友也纷纷对国内的无人驾驶事业点赞。然而，百度看似很风光，却被网友调侃“百度被叫去喝茶了”。“行驶限号车辆，实线并道”的百度无人驾驶看来是为中国特色车主准备的。
谷歌是无人驾驶技术的先驱，2017年，谷歌已实现了全自动无人驾驶。测试车辆内没有司机，只有一位工作人员在后座监控记录参数。但即使谷歌在无人驾驶技术上略胜一筹，要想在中国市场上大展宏图仍然任重道远：
首先，无人驾驶汽车的发展需要依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)。ADAS装置可以帮助汽车在行驶过程中随时感应周围的环境，比如摄像头、激光雷达等，从而收集数据，并且对静态和动态物体进行辨识、侦测与追踪，最后结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。如此精确的大数据，首先面临的是政策关，尤其在一个敌情观念深入人心的国度：中国大街小巷岂可容外人肆无忌惮地采集扫描，更何况我们还有那么多没用门牌号码的保密单位。
其次，很多跨国公司在开拓大陆市场时，都栽在了中国特色上。在美国加州，作为全世界首个允许无人驾驶汽车上路测试的地区，早在2015年就对申请到路测牌照的机构开放了真实道路测试，并且还出台了专门的管理法案。这对谷歌的无人驾驶在硅谷的不断路测提供了很大的支持。但在中国大陆就不一样了，中国没有无人驾驶的正式法规。
谷歌的无人驾驶技术再先进，来到中国，也无法适应中国的国情，就像无法理解“中国式过马路”一样。而土生土长的百度不同，人工智能的无人汽车竟然一上路就“学会”了中国老司机的实线并道。领到了无人驾驶的第一张罚单。因为人和人工智能的不同就在于，人们经常视情况而定，漠视规则，打破规则，而人工智能则只会机械地遵守规则。如果有一天，连人工智能都学会了躲避摄像头，躲避罚单，那简直就太可怕了。
终有一天，无人驾驶技术在中国也会面临“电车难题”。当出现下图的情况，司机刹车不及，只有两个选择：
1、保持直行，撞向违反交规的前面5名路人，导致群死群伤;
2、紧急转弯，撞死路边的一位无辜行人。
生命的价值有无轻重之分?如果这五个人又是小学生该怎么办?面对这样的艰难抉择，司机必须权衡利弊，其中涉及到伦理道德的行为准则。如若直行，则是按照“以一系列规则指导行为”的环境伦理学为基准，因为路旁的行人是无辜的;然而按照结果论的原则，他又应该转弯，保全五个路人的生命。
此外还有一个争议的问题：在无人驾驶状态下，当可能出现重大险情的时候，到底是优先保护车里的人，还是优先保护车外的人?
谷歌的无人驾驶汽车在中国玩不转，最终还是要由百度收拾残局。谷歌至死都不会明白为什么在搜索领域干不过百度，在无人驾驶领域仍然干不过百度。其实强大的不是百度，而是百度能够和政府完美合作，政府有多强大，百度就有多强大。
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