四、用民族品牌来应对
一般的，我是反对用民族情绪来搞营销的，但对于本土自主品牌来说，就完全不一样了。因为，自主品牌本来就是一个民族特征鲜明的词，同时，还有着极强的政治内涵。
早在建国初期，我们依靠自己的力量，造出了“红旗轿车”、“东风汽车”、“北京吉普”等当时国内知名的汽车品牌，形成了“中国造”的地区品牌。
用现在的眼光来看，这些产品就是真正的“自主品牌”。当然，将他们与国际品牌相较，无论是生产技术还是产品质量都存在巨大差距。但我们这些当年的自主品牌，都顽强的生存下来，并且还树立起了一定程度上的品牌形象。靠的是什么?靠的就是民族自主的这面大旗。
同样的，在当下的这种市场环境，我们己经远离了政治说教。但从纯正自主的这样一种根源上来看，除了技术，服务，品牌，我们的卖点不还是自主吗?
自主不是一个长期的竞争要素，但可以是即时的竞争策略与手段，特别是应对合资自主的挑战方面，用处大了去了。民族的本土自主，就是强大的力量，是纯正的中国味，伟岸的中华形，不变的中国心。
合资自主，虽打的也是自主，却更多的是卖合资母品牌的文化与技术趋动。两者都在这样一个“自主”象限中进行竞技，不言而喻，真正的民族品牌是最有号召力的。
因此，我认为，本土自主可以好好利用民族牌。即然大家都拿自主来说事，本土自主品牌只要加强一点民族精神的宣贯，增强民族精神的挖掘传播，就可以在整个“战场”的气势上，把合资自主打个落花流水。
而合资自主，他该如何诉求呢?他只能欲说还休，环左倾而言他吧!
在奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城这些本土自主品牌，其实早己经开始这样做，尤以长城为最。他们不仅在国内二三级市场高调宣扬，在国际出口市场上，更是变本加利。
据乘联会估计，在“十二五”期间，中国乘用车出口量超过100万辆，其中最少有80万辆是自主品牌产品。自主品牌要走出去，走上去，走进去，其最为重要的战略应对手段就是打民族牌。
不过，这只是一个层面的竞争策略。在全球化市场阶段，民族牌更多的是一种文化出身，而不再是品牌的竞争手段了。因为，到那个时候，还一味的打民族牌就不利于品牌在全球化市场中的认知。
五、注重战略管理
2011年，手机领域的大佬摩托罗拉被孙子辈的谷歌以125亿元美元收购，从而改变了整个移动市场的格局。摩托之败被投资者指责为“没有制定出一个清晰的战略”。他们的品牌管理理念完全是以产品为导向的，看重技术的精益求精，工艺的耐用性，而对市场的反应需求慢。而诺基
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