受经济危机所带来的信贷紧缩和消费者信心大幅度下降的影响，严重打击了销售市场的积极性，改变了很多原有的“消费计划”。作为耐用消费品的汽车，首当其冲的进入了销售寒冬。因此，如何迅速有效地改变这种窘境，便成为当下汽车消费市场的当务之急。
“我的计划，这下估计彻底玩完啦。本想买个新车，金融危机却驾临了。”北京一家IT公司的技术总监王彦这样说。
上周还和同事激烈讨论购买什么样车型的王彦，最后还是不得不放弃了，“我也不知道为什么，这段时间，我了解到很多汽车品牌，的确是门庭冷落，无人光顾，倒不是说他们的品质怎样怎样，只是我觉得现在不是时候，所以，别人都不买，我也随大流，等等再说吧。”言外之意，“观望”成了王彦现在如何消费汽车的一种心态。而“观望”的不仅是王彦，这种心态却是当下所有购车人的心理常态。因为，一场突如其来的全球金融危机，一下子使得本由中产阶层消费力爆发而带出的中国市场，似乎渐渐走出过去的保守消费的他们又退了回去。
难道，我们的汽车消费市场没有救了吗？这是个问题。
观望中“点缀”希望
北京消费者购买力旺盛，这是大多数厂家对北京市场最为深刻的印象。不过，2008年9月以来北京消费者的消费心态却出现了一些改变。或许，此一时彼一时，金融危机蔓延全球，尽管中国现在并没有出现“重症”，但是在这样的情形下，偶得一个小感冒，有时更令人“清醒放松”。
当你置身京城的汽车市场时，你会发现向来出手阔绰的“北京大爷”，现在买车居然变得“小气”起来了。以往，既有经济实力又爱面子的京城购车一族，大多数人的起步车型价位都在15万元以上。凯美瑞、雅阁等中高级车，往往是很多京城家庭的第一辆汽车，而在我国西部和北方卖得很不错的奇瑞、比亚迪和吉利，在北京的销量却一直无法取得突破，甚至还出现了主要卖夏利车的天津一汽4S店关张的现象。
不过，从长安奔奔、奇瑞、陆风等一批自主品牌经销商处了解到，尽管车市“大盘”不好，但是他们已经明显感受到普通消费者对8万元左右的经济型车的关注热情在逐渐升温。北京亚运村汽车城最新公布的一周热门车型销量排行榜显示，价格在8万元左右以及更低的比亚迪、吉利远景、吉利金刚的销量，都在前20强。市场总体低迷，8万元左右的经济型车却出现了转机。一些业内人士认为，这主要是消费者心态已受金融危机影响，起步车型价位“下移”，这个现象无疑是一个利好。因为，8万元上下的经济型车是自主品牌的主力车型，这一消费心态的变化将为自主品牌开拓更大的市场空间。
其实，目前中国的购车族主体还是以中等收入家庭为主，对于他们而言，受此次金融危机冲击后，未来收入预期下降。他们具备购买15万元车型的经济实力，但是出于对未来的担忧，就会放低心理价位，选择价格相对低廉的经济型车。而消费者正是因为这样的心态，改变了以往的消费观念。而这种消费观念的改变又是随着金融危机的变化而变化的，如果危机不能得到有效遏制，消费者的购买力就会持续下降，这就必然会对车市的消费结构造成较大冲击。这就好比，有一个消费者的股市资产有100万元，现金资产20万元，他完全可以放心地去买一辆20万元左右的汽车。可是如果股市资产一下子缩水到了30万元，而且短期内还看不到解套的希望，消费者如果一定要买车的话，就很可能会选择10万元以内的车型。
反观汽车经销商，他们同样有“捉摸不定”的心态。虽然2008年的11月、12月这两个月以来车价在不断走低，虽然大多数经销商都在宣称，车价已经探底，没有再降的空间了，但消费者们却明显不认同这种说法。很多持币待购的消费者，他们之所以迟迟不肯出手，有一个很重要的原因就是认为车市还会迎来一轮新的降价潮。一家网站为此做的一项调查就显示，九成以上的消费者认为2009年车价以“降”为主，其中有高达63.8%的消费者认为“车价仍有较大下降空间”。不过，经销商则认为，往往厂家实施降价后，车市都会有个小高潮，但现在消费者会选择继续等待。因为消费者普遍认为，在厂家降价后，经销商还具备一定的降价空间。只有等两方面的优惠都出来后，才是购车的时机。所以，诸多行业分析人士认为，消费者对价格持续下降的期待，在某种程度上延缓了部分消费者的购车计划。而车市行情不稳定、价格战频频爆发，也加重了消费者对于车市的观望情绪。因此，虽然眼下车市购买力已然开始释放，但仍有部分消费者犹豫不决，这就可能导致新的购车潮的延续。
撇去“虚荣”泡沫
一直以来，中国与西方都存在差别，中国的中产阶级喜欢往前看，他们并不完全自我保护，而是更愿意前进，但这次，中国的中产阶级第一次遭遇了经济危机，中国的汽车消费第一次下降，就是因为中产阶级是汽车消费的主力军觉得这个市场不安全了。
很多购车族还记得，上一次对于中产阶层消费的探讨还是在2001年，那时中国的中产阶级军团还没有规模，但是之后迅速增加，而这是第一次中国中产阶层面临经济衰退，这是他们第一次直接面对现实，所有事情并非想象那样乐观。但是没有任何东西会停下来，中国的中产阶层有个问题是自始至终的，就是他们从来没有安全感，因为赚钱是他们最近才发生的事情，所以始终他们都很矛盾，一方面他们对未来有期许，认为前途光明，另一方面，某种程度上经济制度上给他们带来了不安全感，包括财富来源的不安全感。使得他们只是会变得更加小心谨慎，延缓消费。
实事求是地说，人们的消费开始可以稍微停一停，危机会教导消费者消费是为自己消费，而不是为别人消费，因此为了“面子”和“人情”的消费会大大减少，花钱开始理性。但是能够积极主动地改变消费行为的人是幸运的，我们要看到还有一些人是被迫的，他们的确失业了，也许这些消极的影响在中国还没体现出来。未来，有些人也许会更加沉迷逃避现实的活动中。
根据斯坦福大学和北卡罗莱纳大学研究人员的联合调查，在经济良好的时期，各个阶层的人们都不太关心他们自己的健康，也不太关心自己的家人。然而，在经济倒退期，人们却有更多的闲暇走亲访友，关怀长辈，也有更多的精力亲自看护孩子，而不只是花大笔的银子把孩子送到晚托托儿所万事大吉。所以消费过程中，从长远来讲，经济并不产生倒退，财富还会继续增长，只是在今年消费会变缓。只是在今年的时候，大家会选择存更多的钱，对于房产、汽车、旅游娱乐等那些不是必需的活动都会减少。也就是说，金融危机造成的消费信心的影响是短暂的，但是由此带来的信贷制度的改变是长久的，这也许将对未来中国的消费行为产生很大的影响。
汽车消费的自我救赎
消费主义是一种社会文化潮流，它追求尽可能多地物质消费，并以此作为实现个人幸福的途径和评价生活质量的标准，其具体表现为过度消费、超前消费、炫耀式消费和奢侈性消费等。特别是，汽车的广泛普及，为消费主义兴盛起到了推波助澜的作用。
起初消费主义一兴起，便开始了对传统的消费观和价值观的大扫荡。例如在美国，老式中产阶级笃信清教传统中节俭和积蓄的观念，强调讲道德的人必须坚守勤奋和节俭的准则，若要买大宗物品，就应该攒钱以资此用，而不该依赖借贷。大众消费浪潮则完全打破了这种反对举债度日的禁忌。购买和保养汽车以及其它巨额支出，使很多成人在大多数年月里债务缠身，终生劳作仅仅是为了偿还这笔债务。一个美国小镇上的银行家在1925年就曾这样描述：“几年前，普通人家的雄心就是拥有一套住宅，在银行开上一个户头。在今天，他们的雄心则是拥有一辆汽车，结果为了那个迅速贬值的东西，借贷、借贷、再借贷，并且形成了永不满足的赚钱欲望。我自己也开了一辆车，我必须跟上潮流啊！”
因此，直至现在，在汽车业界大部分企业都把它当做一次转型的机遇，各企业各显其能，有的主动调低产销目标，有的降价促销清理库存，有的加大新车推出力度，有的加大技术创新力度，有的加紧开发新能源汽车。特别是，每年第四季度都是汽车厂家和经销商冲刺年度销售目标的时候，不过，2008年后半年到现在，因为金融危机的爆发而显得有点不一样。多数企业对完成既定的销售目标已经“绝望”，纷纷宣布目标下调方案。无论是国内还是国外的汽车制造商，这个冬天实在难熬，如果没有足够资金御寒的话，很可能轰然倒下，成为前赴后继中的无名烈士。
消费者行为改变低迷涟漪
当金融危机袭来时，中国汽车市场表面依旧“风景这边独好”，很多人感受不到威胁，大洋彼岸的窘况，似乎永远也落不到中国企业的头上。特别是像裁员这么大的事，在中国，往往是企业濒死时才会出此下策。当业内还在悠闲地讨论，中国企业离裁员有多远的时候，谁也不会想到，身体状况良好的中国汽车企业，却偏偏先行了一步。因为，汽车是中国的一个新兴市场，而且是发展中的市场，由于需求量不断增长的趋势不会改变，中国汽车业不断发展的主流也是不会改变的。
目前，国际金融危机进一步加深，“救市”也成为人们经常听到的一个词。在国内，随着各级政府相继出台关于刺激房地产市场的新政，低迷的车市是否也该受到政府的拯救就成为业界争论的一个焦点。那么，车市到底该不该救呢？答案肯定是应该的。
