互联网出行知几许?何须苦等在路边!弹指间，运筹帷幄“App”。
数十个风投，橙黄领骑衫。摩拜ofo小鸣优拜，抬头不见低头见。
——题记：《西江月?互联网单车锦衣夜行》
互联网单车共享租赁市场，一下子成为了众多资本瞄准的风口。不过，尽管有摩拜、ofo等互联网单车品牌的涌现，甚至有滴滴出行、腾讯等投资方的介入，但该市场尚处于融资、起步积累阶段，一大堆问题需要面对。而且，硬件及运营的一系列问题，也让“大家”跑马圈地速度并不敢太快。对于互联网单车设计制造和运营来说，行业门槛并不算太高，估计还会有后来者陆续试水、入局“分杯羹”。那么，互联网共享单车出行，接下来是“百团大战”，是“七雄争霸”，还是“鼎足三分”、最后“一统天下”?假以时日，就知道现在的“繁荣景象”是真火还是虚火。
未来暂且不想太远，现活在当下。除了整合资本加大投入布局市场营造规模效应之外，用户生活消费的引导、市场的培育等“入口效应”更为关键。当下，对于方兴未艾的互联网单车出行市场，虽然有众多资本大佬们开始加入，但是有很多基本问题不容忽视。
赢在起跑线上?一地鸡毛，听取蛙声一片……
首先，用户体验舒适度方面，是接下来各品牌互联网单车需要思考、提高的。目前各互联网单车硬件的参差不齐，让首批“小白鼠”用户的体验感不算太好。以摩拜单车为例，有不少用户使用后都抱怨车身太重，骑行过程近乎“被限速”，“龟速潜行”。如果是因为道路塞车赶时间租用代步的话，结果肯定是“白搭”了。那么，若骑车人感觉是“被单车骑”的话，如此在城市里踽踽而行，明显失去了当日在青葱求学时代骑行穿梭街巷的那种快感。除了摩拜单车，ofo的使用体验似乎也是半斤八两。很多人试用摩拜单车觉得挺高科技、拉风，而使用造价低廉的ofo单车的话，总感觉自己在骑“土里土气的二手单车”。ofo单车起步于北大高校，也风行于京沪校园，而目前其优势尚是仅此而已，其进军各大城市出行的步伐正步步为营。特别是，摩拜单车为了“零维护成本”的“反人类”重金属、无传动链条的设计，始终是影响用户骑行体验的硬伤。因此，充分考虑硬件投入、运营维护成本的同时，也需要寻找提高用户体验的平衡点。
其次，单车硬件的研发投入及后期维护是大头。一方面，前期投入多，后期投入也不小。无论是摩拜单车的2000多元的定制，还是ofo单车的200元多元的成本，又或者是小鸣单车的500元左右的造价，其后期维护及管理都需要持续的投入。另一方面，前期投入大，如何优化成本及跟进维护是问题。以成本达2000多元摩拜单车为例，其投入运行后面临一系列包括人为破坏在内的维修问题。而基于永久自行车合作及政府公共自行车资源的整合下，硬件成本似乎更具优势的优拜单的表现，还要看起接下来实际运营一段时间才好断定。
再次，技术故障与运营管理上也是问题一堆。例如，此前摩拜单车出现过的宕机情况，让整个产品陷于无序状态。据悉，9月12日、19日，摩拜单车两次大规模宕机导致解锁异常，经过数小时仍然难以修复后，不得不群发短信通知用户先选择其他出行方式。除此，摩拜单车用户，还遇到过“GPS定位不准找不到车、开不了锁、结束行程了还在计费”等问题。而ofo单车的问题更甚，通过手机其App找车，只能看到数量显示却不清楚具体位置，有时候显示有车却找不到。这些，都给互联网单车领域用户口碑体验笼上了阴影。
再者，加速产品迭代、完善产品等问题，是各大品牌较量的关键。还是以摩拜单车为例，其为了解决耐用、便于维护等问题，摩拜单车采用铝合金作为车身防水防锈、采用实心轮胎放爆胎免充气、借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏等等。摩拜如此“下重本”的投入，并不是大家都买账。因为，这导致车身重量翻倍，重达25公斤，车身重，不灵巧，不好骑。而且，摩拜这种车的车座也不能调整高度，目前还缺乏车篮。
还有，盗车、毁车及损坏车身二维码等事件的发生，让企业方很头疼。随着互联网单车在北京、上海、广州、深圳等地的铺开，丢车、藏车、刻意破坏的现象不少，有人把车子推进小区、放在家中，甚至还有人为了抄袭构造而偷窃单车“做借鉴研究”。破坏二维码、破解ofo密码后锁上自己的锁，停在小区里，甚至扛回自己家中，以上情况屡见不鲜。互联网正在加速生活、娱乐及出行方式的革命，而这个革命中，看来还是要“道德先行”。最致命的是，随着大量的单车投放市场，用户大面积的乱停乱放，如果不加合理引导，随时可能触达政府的管理红线。前段时间，微博上就传出疑似城管回收ofo、摩拜单车的照片。
最后，城市单车道、车辆交通管理存在的问题，也是需要互联网企业方加强与交通管理部门沟通磋商。一方面，并不是所有城市都有单车专用停放区域，如用户使用互联网单车后随意停放，甚至违章占道，谁担责?据悉，此前上海地区就有一批摩拜单车，由于用户违反交通法规、不愿缴纳罚款，车辆被锁在了黄浦区违停车、事故车受理处。另一方面，城市单车道的硬件设施参差不齐，需要政府方面需要以方便群众绿色出行为指引牵头解决。例如，一些城市中，自行车道偏窄、断头路太多，不安全，也不便于骑行。
看来，互联网单车出行市场上的各大品牌，可以每年联合发布一个全国各大城市“国民素质指数”、“城市自行车道路交通指数”了。
除此，如今越来越多的资本涌入互联网共享单车市场，各大品牌的互联网单车布局需要有更清晰的思路及远见。如何更快更良性地形成规模化效应，让大家喜闻乐见接受这种“绿色出行”很关键。而且，各大用户体验和口碑，需要形成市场宣传所需网络舆论效应和流量入口效应……
绿色出行单车大战，谁将笑到最后?
滴滴创始人程维曾表示，滴滴的成功源于敏感觉察到移动出行风口。是的，风口很美，但是当下有很多互联网创业公司也死于风口。刚集体冒泡不久的新兴网络自行车租用市场，是“小荷才露尖尖角”，还是其实“表面热闹内心拧巴”、终将昙花一现?
而ofo曝出的刷单事件，更是让大家心里“咯噔”了一下。有消息称，刚接受滴滴数亿美元投资的ofo曝刷单事件，有ofo运营人员以发放现金红包的方式鼓励学生用在“原地用手机解锁再还车”的方式参与刷单冲量。ofo被滴滴同化了?这种做法，确实让人感到“很滴滴”。而且，在实际使用中，ofo还有每次骑行后分享得红包的活动，这跟此前滴滴打车的“揽客招数”近乎相同。据悉，此前ofo单车还推出过充100送100元的优惠活动。
互联网共享单车的代表“ofo、小鸣单车、摩拜单车”的入局，已经拉开了“互联网单车”市场争夺战的序幕。但是，面对新兴的市场，需要大量的基础投入、宣传及管理运营成本，最要命的是，消费习惯尚未形成、需要大量的市场培育工作。
不过值得庆幸的是，随着大量资本的涌入，摩拜、ofo、小鸣、优拜等就不是像早期创业那样一小撮人在摸索，而是吸取资本投资方的经验和资源基础上，在市场竞争中相互学习，体验竞争对手的优势、包括硬件、运营等，可以避免了不少“坑”。
可惜，理想与现实总有那么一点差距，甚至很大;但前景依然是可期的，这需要过程的演化与前行的眼界与魄力。大家当然希望互联网共享单车“小而美，巧而精”，如今资本涌入后或将上演与滴滴Uber当年相类似的戏码，接下来的一切需要交给市场去“考证”了。
“互联网单车出行”下一步是继续下一轮的融资，继续吸纳资本，“滚雪球”般继续壮大，然并卵“套现走人”?或者若当年“张小龙微信孵化成功后卖给腾讯”般“伺机出售”?还是类似“如约巴士”项目那样最终被政府方面接管?又或者找个大平台大靠山“得永生”?人算不如天算，谋事在人成事在天，且行且珍惜。
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