忽如一夜春风来，千万单车“兵临城下”。
好奇，图新，损车，据为己有……互联网单车共享出行，面对复杂多样的人性，正经历着项目全面启动初期的“阵痛”。
你造吗?一个城市动辄几百万的投入，只为了当下入不敷出的“市场战略级培育”，互联网单车各大品牌正在不断融资、然后不断地“烧钱式”的扩张、攻城略地……
互联网单车之囧：“自助午餐，是检验人性的试金石”
只要模式靠谱，敢于从零开始，敢于面对困难与挑战，是创业者们必备的“自我修养”。当下几大互联网单车企业，除整合政府公共单车资源的优拜、从传统有桩自行车领域切入互联网的“CCbike”和“奇奇出行”等之外，摩拜单车、ofo单车就是“无桩使用”，而小鸣单车最近也完成了第二代无桩单车研发。这么一来，“无桩式”的管理确实方便了大家出行，也提升了租赁单车用户的体验，但是盗车、损车等问题也“浮出水面”。换句话说，离开了传统停车桩的城市公共租赁单车，就如“裸奔”一样，总会在“天朝”发生一些意想不到的事情。
以ofo共享单车为例，这个诞生于校园的学生创业项目，也风行于北大等校园。
但走出校园，试水北京上海、拥抱公共城市出行的时候，ofo就显出了各种囧态了。道理很简单，ofo之所以能在校园市场取得成功，是因为校园离使用人群和场景都很标准化，用户素质方面也比较高，这给项目的稳定的运营与拓展带来种种难得的“先天性的创业优势”。然而，一旦ofo共享单车走出校园，非标准化的用户群及场景会萌生一系列的问题。当下的盗车、藏车、损车、拆锁、上私锁、污损车牌等情况陆续出现，找车不易、停放无序、公车私藏等问题不断。据悉，还有的车被捡垃圾的扛走卖到废品站，有人把单车骑到小区或者放在家里专用，还有人骑车到停车场或火车站候车厅扰乱交通，单车惨被城管“没收”。
以上情况，多是希望将车辆据为己有的心里作祟。而除了这些因为私心导致的问题外，“好奇害死猫”的事件也让人啼笑皆非。10月12日，在上海有一少年用美工刀花半小时切割单车轮胎只是为了证实摩拜是否“实心轮胎”!
互联网单车出行刚在城市大面积试水就遭遇如此多的尴尬，如何是好?而在处罚上，互联网企业也是“力不从心”。例如，摩拜目前仅仅是建立了用户信用积分体系，对违规行为扣除信用积分：100分为起始分;用户每次使用后规范停放车辆会获得1分信用分;违规停车(停进小区、地下车库、楼道、住宅、办公楼等)，加装私锁，在禁非路段骑行不配合执法处理等，经举报查实一次扣除20分;信用分低于80分时，用车单价将提高到100元/半小时。
如今ofo虽然获得了来自滴滴出行这样的互联网出行行业巨头级资本的融资，而接下来的城市公共出行方面的战略扩展，才是考验双方融合的挑战。因为，目前ofo的优势还仅限于校园市场区域，相对于摩拜等“风尘仆仆的互联网老江湖”而言，还有需要积累更多的“社会经验”。例如，ofo共享单车目前还不是智能车，硬件方面始终与摩拜单车存在“天然的差距”。
互联网创业：“只要思想不滑坡，办法总比困难多”
关于偷盗问题，互联网单车项目“创业大佬”似乎不以为然。前Uber上海总经理现摩拜单车CEO王晓峰曾说过，在过去四个月的时间里，他们发现善良的人还是很多。这个车锁是一厘米为直径的钢，主流的钳是剪不掉的，除非是规模性的偷盗。因为偷车的目的主要有两个，第一是为了卖二手车，但是这个车基本上不太有人敢买。你买一个二手的摩拜，当你打开锁的时候，相当于你在告诉别人这个车是我偷来的。另外一个方面，如果我们想办法让那些规模性偷盗来卖废铁的人如果发现这个车不是铁的、不是金属的，他们也就没必要偷了。“你不用担心会偷，被偷是我们的事情。”
尽管如此，霸气总裁的这番话并没有完全掩盖掉当下互联网单车投入市场后的种种问题。
不过，摩拜单车等还是在作系列的努力。例如，近日摩拜单车对“被用户诟病良多”的“重量级”单车进行“改进”。10月19日有消息称，摩拜推出了轻骑版“mobike lite”，相比此前25公斤重的车身，该新型车重量减轻至17公斤，增设了车篮，太阳能面板还设在车篮里，造价从此前的2000-3000多元一下子降到了1000元以下，第一批将在北京和上海推出。
与“江湖气息颇重”的摩拜不同，从技术及创业路径而言，ofo源起于校园北大的骑行爱好者的学生创业项目，似乎是从北大校园里走出来的“文艺青年”，轻婉、富书卷气息;摩拜则有“互联网大佬”王晓峰(前Uber上海总经理，曾任职宝洁、Google中国、腾讯)坐镇，有如一位从市场里摸爬滚打走过来的“个体户”，懂商业懂运营的“轻土豪”。如果说，ofo宛如“校园小清新”般一股清流的话，摩拜、小鸣、优拜等显得“更懂风尘”。
如今，ofo 共享单车有小米、滴滴、金沙江等资本的投资，摩拜也有腾讯、美团王兴等资本的介入，两者有着当年滴滴、快的般的“好牌”。看来，接下来，ofo单车团队“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”
ofoVS摩拜：“互联网思维是套路，实践出真知?”
从创始人及运营模式上看，摩拜确实是从互联网领域杀进来的。ofo反而显得稚嫩“难掩学生气”了。但是，互联网出行领域的“老大”滴滴出行在共享单车领域的投资，为何锁定 ofo，放弃了摩拜呢?
摩拜单车虽然在硬件上领先ofo“几条街”，但是其市场投入及扩展成本是数倍于ofo!按ofo小黄车200多元的造价，对比摩拜单车2000多元的成本，ofo的投入成本只是摩拜的十分之一!这种优势足可以让ofo以游击策略广域布局，更便于攻守兼顾，以“长阵线”及“时间”持续拖垮对手!
首先，ofo倚仗车辆的成本优势，能更有效地提升市场的覆盖密度，提升用户体验。在实际使用场景中，如果用户要走较长一段路才能找到车辆的话，租用单车解决“最后一两公里”的出行价值就会“贬值”。极端一点的说法就是，有时候，步行找车花去的时间里，用双脚都可以走到目的地了!
其次，以“低成本改造车”、“共享经济模式”大量投放车辆，赢在扩张速度，有助于领跑市场。据悉，在高校区域的运营中，ofo的单车有1/10是学生自己的共享出来的。这种个人将单车共享出来，以1换N的模式，让市场中的潜在用户转化为了实际用户。而接下来，这种“共享经济思路”同样可以用在社会渠道方资源的整合上。例如，单车租赁渠道、单车销售店、甚至单车厂都可以与ofo达成合作，以共享存量单车换取运营收益，或者成为ofo的不同城市合作运营拓展的加盟伙伴。这样一来，ofo释放了一些过剩的自行车产业产能，有助于推动单车制造产业;同时，商业上的资源置换合作，也让自行车产业链的各方资源整合进来，实现共赢。
因此，互联网单车市场布局初期，低成本、高密度的扩张，才是构建市场壁垒的关键。从表象而言，摩拜采用超强航空铝合金车身、实心轮胎和轮毂，内置GPS定位和发电装置，设计个性时尚，似乎“天生优越、傲视同群”。但是，当下互联网单车出行市场的壁垒是用户体验。硬件只是其中一个因素，而非全部。只有更高密度的车辆大面积覆盖，才能满足大家“无定向的个性出行路线”。这就跟快消品销售一个道理，产品牛炫酷很好，广告也铺天盖地，但起码你要保证大家可以通过更多的渠道购买到，否则一切都是“白搭”。而且，低价单车比高价格单车更具天生的防盗优势。不过，凡事顾此失彼，没有完美：摩拜单车的防盗创新，ofo的机动灵活，各有千秋。
纵观当下，ofo单车虽然拥有校园市场运营的成功经验，但是相对于摩拜，ofo相对显得单薄和稚嫩，互联网社会化运营运作经验明显逊色。ofo能否在现有成功经验和模式优势上取得突破，还是未知数。不过，ofo可以借助滴滴出行这个战略投资者资源和经验，不断优化自身，谋求突围。
管理与自律：“别说套路深，无规不成方圆”
无规不成方圆，仅靠人性底层真善美的自律往往不能解决问题，这就像“自觉投钱，无人售蔬菜”一样，并非人人都能遵守规则。在商业化社会里，还必须审视人性的恶，所谓“贪噌痴”。勿以小恶而为之，勿以小善而不为，但并非人人都能如此。即便是1元钱起步的互联网单车出行，商业与人性道德的较量，需要深入考虑与个人的社会信用度信息结合。弥补漏洞，加强和优化管理，引入更好的管理与维护模式，这才是解决问题的关键。
互联网、商业、人性、道德，这几大元素之间的博弈从未停歇。从经济角度而言，商业就是为了盈利，而互联网的经济发展模式一开始往往并不盈利;从道德范畴而言，商业肩负着更多的公共责任，用户也有义务遵循社会的道义，而事实上无利不往、人性会总有阴暗面。于是，互联网思维只遵循“一个清晰的盈利模式”发展，能持续发展壮大就总会有盈利的机会。无规不成方圆，这是针对人性恶的一面;社会群体之间的道德自律约束，这恰恰激发着人性向真善美向往的初心。新鲜事物的出现，前景是光明的，道路是曲折的。
因为暴力，以暴抗暴?因为恶，以恶治恶?!……不过，就互联网商业而言，商业不同于法治，只需找对模式、构筑起商业信用价值体系，问题就会迎刃而解。因此，对于当下互联网单车被人为破坏的问题，并不能上纲上线指责“国民素质”，因为“树大有枯枝”，而是需要建立一整套的“商业规矩”。例如，阿里的天猫、淘宝电商帝国就是一个借鉴的对象。网上买东西会被骗?快件能否准确及时到达?卖家不守规矩，拒绝退换问题货品咋办?买东西后不满意，想退货怎么办?天猫淘宝的“信用评级”、“运费险”等一套规矩和机制建立起来后，大家是否发觉：网购比实体店购物还有保障?!
据悉，除了摩拜启用成本低更人性化的新车外，ofo也一直在改进用车规则，开发智能锁。接下来，希望互联网单车企业们能找到类似淘宝天猫那样的“一整套解决方案”。
互联网单车出行的创业盈利点在哪
本作品由作者授权发布，未经允许不得转载！来源：品牌联盟网,作者：刘永煊
