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城市管理者一开始对市民买车的期望值缺乏最起码的管理，从而造成了目前的困境，车辆越来越多，路上越来越堵，空气越来越脏。怎么办?买了车的人当然不希望被限制，然而长期的拥堵和令人窒息的雾霾使得很多车主也苦不堪言，但要他们自己主动放弃不开车，恐怕谁也不愿意。凭什么我放弃?要堵大家一起堵!这个时候，这就需要政府通过行政手段来强制车主们放弃一半的权力，换取另一半时间的通畅。应该说，这是没有办法的办法。
因此，我呼吁那些欠发达地区的管理者，请不要试图在GDP和环保之间搞平衡，一定要通过有限拍卖车牌、大幅提高车辆使用成本、加大投入完善公交系统等办法来管理好市民购买私家车的期望值，千万不要再走不要走“先鼓励再限制”的老路和“先污染再治理”的死路。
说完期望值管理，再说一说供给。管理人们拥有私家车的期望值还有一个前提，就是公交系统能够满足出行需求。在新加坡和香港，为什么大部分人不买车?除了成本很高之外，很重要的原因就是公交系统发达，乘坐公交出行很舒适，很有尊严。但是在北京，选择公交上下班舒适就不要奢望了，就连最起码实的尊严都毫无保障，每天上下班都是一次战役。
所以，我选择支持单双号限行，并非心甘情愿，而是情非得已，是基于理性和现实的痛苦抉择。过去，我们放任私家车无序增长的政策错了，我们生存的城市已经不堪重负，现在，我们不能一错再错。期待政府在推行单双号限行的同时，耐心做好宣传引导工作，主动做好公车使用管理，切实加大对公交系统的投入，对限行车主给予必要的补偿。
为了首都的通畅和可能的APEC蓝，请大家都来支持政府这个无奈的决定吧。
附：昨天晚上，我分别发了一条微博和微信，请朋友们对此事发表自己的看法，摘录如下，略有删节。
在新浪微博上，反对者多余赞成者。
@石大爷- 不认同，不加强公共交通的建设采总想着采用这种方式什么时候是个头(变向的推动部分民众再去想办法买辆车)，解决北京交通压力的问题不应停在这种简单的方式了，针对主城区各功能区的调整才是出路。
@姚清江 简单限号可能不好，不如利用市场机制，增加市区行停车费用以投资交通环保。
本作品由作者授权发布，未经允许不得转载！来源：品牌联盟网,作者：王永
